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香港東鐵過海段通車 本地交通網或面臨洗牌 

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2022-05-14 16:29 | 稿件來源:香港中通社

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香港中通社5月14日電(張靜森 李明珠) 港鐵東鐵線過海段將於15日正式通車,成為香港第四條過海鐵路線。雖然乘車時間縮短便利於民,但公共運輸發展逐漸向鐵路傾斜,本地交通網絡面臨大洗牌。首當其衝的,便是過海巴士及的士。

香港現有三條行車海底隧道,供車輛往來。在工作日通勤的繁忙時間段內,因路程短亦無需轉乘等優勢,過海巴士和的士曾是不少市民的選擇。

東鐵線過海段通車後,紅磡到核心區域金鐘的地鐵乘車時間由19分鐘減至7分鐘,乘客更無需轉車往來新界東北至港島,便利市民往來的同時,也無疑讓香港交通網絡面臨一次大洗牌。

過海段開通前夕,已有過海巴士步入歷史。早上繁忙時段來往紅磡海底隧道及上環的過海巴士301號線,服務香港31年後,因路線與鐵路完全重疊被取消。

香港中通社圖片

“過海線是新巴城巴一項主要收入來源,預料東鐵線通車後客流量將跌兩成。”新巴城巴策劃及車務編排主管黃漢中表示,乘客的出行模式可能因此出現巨變,骨牌效應下,客流量亦會隨之改變。

除了巴士之外,從西隧來往旺角及西環的紅色小巴司機也擔心,在缺乏支援以及顧客量大減下,這條被稱作“過海最快”的線路年內或停運。

早在香港鐵路網絡四通八達之前,過海的士也曾一度熾手可熱,的士司機曾被視為高薪行業,但黃金時代已逝,疫下艱難維生的的士行業也料會再次受到衝擊。

“地鐵不受塞車影響,乘客會更傾向選擇這類交通工具,的士業界可能再流失至少一成過海生意額。”香港計程車會主席黎海平對香港中通社記者感慨,現時香港集體交通工具發展完善便利,乘客對的士的需求量逐漸減少,較多市民會在趕時間或短程轉駁時才選擇的士。

香港中通社圖片

的士乘客大減,保費卻連年增多,在業界訴求下,香港的士獲准由7月17日起漲價,但市民對此直呼“肉疼”。

“的士收費加價會令行業的情況更惡化,更少人願意乘搭的士,短期會有影響。”但長遠來看,黎海平認為,隨著通貨膨脹所有行業都會相應加價,相信的士生意額會漸漸恢復。

有同行業競爭者認為,鐵路發展正在蠶食其他交通行業,地鐵、的士和巴士三足鼎立的結構或有所轉變。但其實在優勢互補下,各領域也在競爭中尋找機遇。

黎海平指出,現時的士行業發展空間細,前景越來越萎縮,需要提供更多元化的服務增升整體競爭力。建議香港可以效仿外國有不同的車種選擇 , 提供能載六人或七人的大型計程車,增加客量。

此外,因應過海段通車,位於會展站上蓋的公共運輸交匯處已啟用,18條巴士路綫的總站已遷至新交匯處。城巴新巴也將於會展站提供轉乘優惠。(完)

【編輯:李明珠】

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