超越希臘成為最大船東國，中國是如何做到的？分享到：
      香港新聞網8月21日電 最新數據顯示，今年1—7月，中國造船業三大指標，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居世界第一，繼續全球領跑。 同時，中國船東所持有的船隊規模達到2.492億總噸，首次超越希臘成為世界最大船東國。 什麼是船東國？中國是如何超越希臘，成為世界第一的？
“船東國”的概念 船東是指《船舶所有權證書》的合法持有人，也是合法擁有船舶主權的人，而船東國則是這些擁有船舶主權人的所在國家。 全球最大船東國，意味著中國擁有全球最為龐大的船隊規模。 截至8月12日，中國船東所持有的船隊規模已經達到2.492億總噸，市場份額占比為15.9%（中國船東的船隊價值約為1800億美元），略高於希臘船東的2.490億總噸，市場份額占比15.8%（希臘船東的船隊價值約為1630億美元）。 中國是如何超越希臘，成為世界第一的？ 需求驅動 據中國船東協會常務副會長張守國介紹，中國之所以能够成為世界第一大船東國家，其核心和本質是因為中國經濟的發展。中國作為世界第二大經濟體，航運主要為貿易服務。 2022年，中國外貿進出口總值42.07萬億元，中國已連續6年保持世界第一貨物貿易國地位。 從規模上講，在世界排名前十的港口當中，中國佔有八席。 製造加持 另外，中國也是第一大造船大國，世界上約40%的船舶都是在中國製造的。 2023年1—7月，中國造船完工量2409萬載重噸，同比增長15.6%；新接訂單量4476萬載重噸，同比增長74%；手持訂單量12790萬載重噸，同比增長23.4%。 不僅三大指標均位於世界第一，所接訂單船型附加值也越來越高。 據中國船舶大連造船相關負責人介紹，今年下單的船型是越來越高技術含量、高附加值，主要船型有LNG（液化天然氣）運輸船、30萬噸油輪，以及其他的一些散貨船型。 中國造船實力強，也為中國成為全球最大船東國的提供有力支撐。 如何從“大”到“強”？ 作為世界航運大國，中國已連續第17次當選國際海事組織A類理事國。 儘管中國已經成為世界第一大船東國，但就運力規模來講，還有很大的發展空間。此外，船隊大而不強、結構不合理，船舶數據及海上導航服務缺失，是中國亟待克服的缺憾。 例如，近兩年中國LNG運輸需求和汽車運輸需求井噴，但中國在這些領域的運力規模僅處於全球第二梯隊；中國船舶在國際航行中，還需要依賴美國、日本等國提供的氣象導航數據，這有可能成為未來“卡脖子”的風險點…… 目前，在交通運輸部的支持下，上海國際航運研究中心正著手申請交通行業標準《船舶交易數據技術要求》的立項工作。 希望在各方努力下，推動中國船舶軟實力提質昇級，從航運大國駛向航運強國。（完） 【編輯：紀東】
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