香港中通社10月15日電　題：新鴨綠江大橋開通 釋放中朝關係穩步推進信號

　　香港中通社記者 崔雋

　　連接中國遼寧省丹東市與朝鮮平安北道新義州的新鴨綠江大橋15日開通。受訪專家指出，這座等待十餘年的新橋首先破解的是中朝貿易物流瓶頸，也為丹東—新義州邊境經濟帶打開更大想像空間；同時，它向外界釋放中朝關係穩步推進的信號。

　　“前幾天在丹東看到大橋試運營，當地市民盼了10多年了，朝方貿易人員和過江來的朝鮮朋友也非常高興。現在可以說是‘硬件齊備’了。”遼寧大學美國與東亞研究院院長呂超14日接受中通社採訪時說。

　　這座新橋於2014年建成，後因朝方連接道路及口岸設施建設滯後，始終未能通車。原有的中朝友誼橋建於1943年，僅有一條鐵路單線和公路單線，橋面破損嚴重，限重20噸，採取單向分時通行模式，運力有限。

　　中國海關總署數據顯示，2025年中朝貿易額達27.5億美元，同比增長超25%。隨著近年雙方貿易量增長，原有通道瓶頸已難以迴避。

　　此時開通新橋，呂超認為現實條件已經成熟，大橋開通回應了日韓輿論將其視為中朝關係“晴雨表”的關注，表明中朝友好關係正步入新階段。

　　新橋為雙向各4車道、共8車道斜拉橋，不限重，允許大型集裝箱卡車直接過境，大幅降低物流成本並提升運力。新橋直通中國東北高速公路網，貨物可直接進入保稅區或商檢環節，無需經過丹東市區，緩解了城市交通壓力。呂超還提到，橋下即是中朝黃金坪經濟合作開發區，橋通後該區或可發揮更大作用。

　　在他看來，新橋開通為中朝深入經貿合作奠定基礎，對雙方均有顯著利好。朝鮮新義州具備工業基礎和技術勞動力，適合發展來料加工；朝鮮推進“20×10地方政策”（連續十年，每年在全國20個市、郡建設現代化輕工業工廠），新橋有助於原材料和二手機械的進口，促進地方中小微企業發展。公路直達還能彌補鐵路覆蓋不足，貨物過橋到新義州後可較快進入目的地。

　　對丹東而言，呂超指出，新橋連接浪頭新經濟開發區，此前因橋樑未通而受阻的硬件建設現已具備全面開發條件。另外，結合丹東港、機場及高鐵高速網，丹東可形成海陸空立體交通物流中心，提升其在東北振興規劃中的地位。老橋則可更多服務人員往來和邊民貿易，帶動國門灣邊境貿易區。

　　產業層面，呂超預計，不受聯合國制裁限制的礦產品及朝鮮海產品將更順暢地進入中國；朝鮮在紡織品、假髮、假睫毛等輕工產品方面具有優勢，物流改善也將促進此類來料加工貿易；中國對朝出口的建築材料、機械產品也可直通新義州。

　　採訪中，呂超提到，他同朝鮮朋友聊起過跨境電商，對方看到中國電商物流便利，表示“非常羨慕”。“未來在新義州收到跨境快遞也並非不可能。”而這類想像空間成立的前提，仍是後續互聯互通的跟進。

　　呂超同時強調，中國有關朝鮮半島的政策沒有改變，不會突破聯合國安理會制裁決議；中方向來主張以平等和平談判解決美朝、朝韓矛盾，並按“分步走”推動制裁討論相應調整。

　　放眼更長遠的歐亞版圖，呂超認為，若半島局勢進一步緩和，丹東及新橋有望在多邊經濟圈中扮演關鍵角色，或可作為“一帶一路”及聯合國“大圖們倡議”的新出發點，促進東北亞各國合作。此外，鑒於蒙古國缺乏出海口，除天津港外，丹東港也可成為其新選擇；且丹東未來或可經東部鐵路連接俄羅斯遠東，接上西伯利亞大鐵路，直達歐洲。

　　呂超表示，丹東過去受冷戰和國際政治影響，潛力難以釋放，如今大橋開通，也讓人看到這座城市面向更遠市場的物流樞紐潛力。（完）