香港中通社11月3日電　（記者 王少喆）代表通用汽車、豐田、大眾等主要車企的“美國汽車創新聯盟”近日公開敦促國會抓緊通過永久禁止中國汽車的法案。聯盟負責人博澤拉2日稱：“我們必須保護美國市場，防止大量中國進口汽車湧入。”這項由參議院提出、擬規定中國實體持股超過15%即不得在美銷售汽車的提案，伴隨眾議院上百名議員的聯署，正為中國產汽車在美國市場的前景帶來重大影響。對此，香港中通社採訪了經濟與地緣政治學者葉思苑進行解讀。

　　“如果這項法案最終通過，中國車企進入美國市場的難度將加大”，葉思苑分析，不僅整車出口受限，中國車企在美國建廠、與當地企業合資，甚至通過第三國生產後再銷往美國，都可能受到影響，相關零部件、電池和汽車軟體企業也可能面臨訂單與合作壓力。

　　此前，拜登政府曾在2025年初實施了一項法規，實際上禁止了所有中國車企在美銷售和製造乘用車，理由是“可能將敏感數據傳輸到中國”。美國還對中國電動車維持超過100%的關稅。

　　目前，中國車企幾乎沒有在美生產整車。唯一例外的是，同屬於中國吉利集團旗下的瑞典品牌沃爾沃和其電動車品牌極星在美國有整車生產，前者已獲美國商務部批准繼續生產銷售，後者則因其中資背景被禁止在2027年及以後在美銷售，面臨打折出清庫存的局面。

　　葉思苑認為，美國限制中國汽車的大方向會延續，該法案可能在修改股權門檻、豁免或進行過渡安排後推進。他指出，在美國市場受阻，會使中國車企更加重視歐洲、東南亞、中東和拉美等市場，但這也可能加劇這些市場的競爭。因此，中國車企需要分散市場布局，把產品、售後和本地化經營做好，同時提前了解當地政策，減少海外經營的不確定性。

　　與此同時，美國車企在應對中國車企全球崛起時也呈現出矛盾心態。一方面，通用汽車等傳統巨頭強烈反對中國汽車與廉價零部件湧入北美，擔心現有市場份額遭到蠶食；另一方面，如福特汽車等企業則採取“防堵與合作並存”策略，一方面呼籲保護本土市場，另一方面尋求與中國電池巨頭寧德時代及吉利等車企在技術授權與全球製造上展開深度合作，以應對日益激烈的成本與技術競爭。

　　值得注意的是，美國總統特朗普此前表示，他願意考慮允許中國車企在美國設廠以換取投資與就業，該言論隨即引起了美國車企與國會對華鷹派的憂慮，這也是促使前者近日敦促國會加快立法的直接導火線。

　　亦有日本媒體此前分析，面對美國國會、對華鷹派勢力及汽車產業聯盟的強大阻力，美國短期內不會放鬆對中國汽車的限令，但中國汽車進入美國市場只是時間問題，美國車企也已提前對此應對布局。（完）