香港新聞網11月2日電（記者 馮秋榆）在日前於香港舉行的“一帶一路”綠色創新大會上，香港特區行政長官李家超強調，香港將進一步加強資源循環協作，共建“無廢灣區”，實現優勢互補。清華大學核能與新能源技術研究院教授徐盛明接受香港新聞網記者專訪時表示，新能源車電池污染物治理正推動產業綠色轉型，香港可發揮金融商貿優勢，融入大灣區綠色產業鏈。

       清華大學核能與新能源技術研究院教授徐盛明在日前舉辦的“2026先進電池產業集群論壇”上接受香港新聞網記者專訪（記者 馮秋榆 攝）

新能源車電池污染物治理推動產業綠色轉型

談及新能源車電池回收的重要性，徐盛明介紹，截至2026年6月底，中國新能源汽車保有量為4897萬輛，佔汽車總量的13.19%，相當於每七輛車中就有一輛是新能源車。廢舊電池回收與再生利用過程中的“小作坊”亂象，一度是外界擔心的問題；經過“多管齊下”的監管，“小作坊”正逐漸被納入正規化回收隊伍。

根據2026年4月1日實施的退役電池回收利用相關辦法，申請報廢並註銷新能源汽車時，如果車上沒有動力電池，報廢回收企業將不予受理，車管所也無法辦理註銷登記，從而封堵廢舊電池通過“車電分離報廢”流入非正規渠道的漏洞。

徐盛明強調，除整治“小作坊”回收亂象外，回收新能源車電池還可節省55%的減碳處理成本，更為關鍵的是“減污”。即將發布的國家重點研發計劃“新污染物治理防控關鍵技術”重點專項2026年項目申報指南中，擬安排“新能源汽車產業園新污染物全鏈條精準識別與健康風險防控關鍵技術及示範”，將進一步推動退役電池規範化、高值化和規模化回收，避免其淪為無序堆放的“城市礦山”，推動產業綠色轉型。

從產業角度看，新能源車電池的規範化回收，是緩解國家鋰、鈷、鎳等戰略金屬資源短缺局面、穩固產業鏈供應鏈韌性的必然途徑。中國新能源汽車產銷規模連續多年居全球第一，2024年國內動力電池回收市場規模已超480億元。按動力電池5年至8年的服役週期測算，新能源汽車即將進入退役高峰，預計2030年退役量將突破100萬噸，回收市場規模有望突破千億元。

發揮香港金融商貿優勢 融入大灣區綠色產業鏈

香港目前約有18萬輛電動車，環保署預計到2030年，電動車退役電池數量將達6700噸。香港首間動力電池處理設施“晉揚國際”今年6月投入營運，處理流程涵蓋電池收集、檢測、安全放電及智能拆解，拆解後的電池再經破碎技術處理，可得出富含鋰、鈷、鎳等有價值金屬、俗稱“黑粉”的物料，供應本地及內地市場。

新能源車電池在香港回收，不僅推動香港循環經濟發展，也促進大灣區綠色科技協同發展，鞏固香港在區域綠色產業鏈中的獨特角色。營運機構日前接受媒體採訪表示，至今已收集逾100噸電池，未來將考慮處理澳門乃至其他國家和地區的退役電池。

徐盛明在接受專訪時談到，香港土地和回收能力都非常有限，新能源車數量相對也少很多，因此不適合在城市範圍內建“再生處理廠”，更適合建立一到兩家收集平台進行檢測和處置；考慮技術安全，最後送到內地統一回收。

“目前內地電池回收處理廠的開工率還不到20%，處理能力充足，建議香港做好規劃，處理廠不宜過多，確保利潤以供改善處理設施。更重要的是發揮香港在金融、商貿和科技方面的優勢，吸引海外閒置資金，融入大灣區綠色產業鏈，助力建設‘無廢灣區’。”徐盛明說。

挖掘新能源電池回收出海新機遇

在綠色出行趨勢下，到2035年，中國新能源汽車預計佔到汽車總量的50%。徐盛明介紹，國家已啟動建立動力電池數字身份證管理制度，從制度確立到產業協同，動力電池回收正在形成一條可追溯、可循環的綠色鏈條，中國動力電池循環利用水平有望進一步提升。

中國工業和信息化部裝備工業發展中心日前在福建舉辦的“2026世界儲能大會”上發布報告顯示，中國儲能出海維持高速增長態勢，2026年上半年海外簽約訂單298GWh，同比增長83%。歐洲是當前中國儲能企業最大的海外訂單來源地，澳大利亞穩居第二，並且是增速最快的市場之一。以歐盟《新電池法》為代表的全球監管趨勢，正通過碳足跡核算、再生材料比例要求和“電池護照”等工具，將回收責任和成本明確分配給生產者。

“監管也意味著機遇。”徐盛明介紹，以南非為例，由於當地電網不穩定，幾乎家家戶戶都有儲能裝置，而當地本土回收體系遠未準備好應對即將到來的電池退役潮，這為中國企業提供了明確的市場空間。（完）