香港新聞網10月31日電（記者 王豐鈴）中國低空經濟市場規模正快速擴張，2026年預計突破萬億元關口。人們的想像不再停留在“能不能飛”的層面，而是“劃不劃算、穩不穩定、安不安全”，無人機快遞如何規劃路線？低空觀光可以俯瞰哪些地點？飛行汽車載人如何保障安全？一批新政策、新業態正為低空經濟搭建“安全底座”。
國科星圖（深圳）數字技術產業研發中心有限公司總經理葉子俊日前在“2026先進電池產業集群論壇”接受香港新聞網、香港中通社記者專訪，對當前低空安全業態發展、低空數智管控平台的搭建邏輯、低空經濟場景分階段跑通的前景等熱門議題做了深入解讀。
先把低空經濟“托在安全框架裡”
美國特斯拉公司研製的飛行超跑Roadster近日驚艷亮相，打“飛的”成為全球熱議話題。對此，葉子俊表示，Roadster讓業界為之一振，但必須給公眾一個理性預期。
“行業共識是管得住，才能放得開。在低空經濟領域，任何不可控因素都將造成重大事故，保障公眾頭頂安全是前提。如同當年網約車在中國發展，應從特定人群、特定區域開始試點，逐步推開，在技術、體系監管加持下，確保每一台飛行器都穩穩地托在安全框架內。”葉子俊說。
中國低空經濟在2026年正經歷從應用及產業驅動，向制度與安全保障發展的深層轉型，一套真正落地的低空城市交通體系正在布局。
7月1日施行的新《民用航空法》明確提出推動建設民用低空飛行和應用相關監管服務平台，建立健全適應低空經濟發展要求的適航審定、飛行管理等制度和標準。9月，工信部設立無人機處，與國家發改委低空經濟發展司、中國民航局低空安全司共同形成“三司一處”的低空經濟管理格局。10月，中共中央、國務院印發《關於發展新質生產力的意見》，提出“在確保安全前提下，推動低空經濟、商業航天健康有序發展”，進一步明確了政策方向。
據了解，國科星圖深度參與了國家民航局主導的國家無人駕駛航空器一體化綜合監管服務平台（UOM）研發，覆蓋空域數據、網格化地圖服務與安全算法。葉子俊向記者透露，國家頂層布局下，各省市正積極推進配套低空數字基建，構建低空飛行服務調度平台和低空飛行服務站體系。以國科星圖為代表的低空數字基建建設及運營服務商，正積極參這一進程。
低空飛行服務調度平台，本質上是低空經濟的“空中交管局+運營調度中樞”。它既要讓飛行器看得見、叫得著、管得住，也要能完成航線規劃、衝突解脫、飛行審批、實時調度和安全處置。
低空飛行空管調度監控介面。 在三維實景中即時監控飛行軌跡與偏航告警，並展示無人機分類列表。（圖源：受訪者提供）
萬億賽道，誰先跑通？
在深圳龍華區，一架美團無人機將外賣放入智能接駁櫃，櫃頂伸出機械臂，將一袋外賣送上無人機，無人機轉動槳葉，穩穩飛向消費者指定目的地。數據顯示，深圳市在2025年載貨無人機飛行量已超100萬架次、同比增長29%，規模居全國城市第一。
萬億級藍海，未來3至5年，哪些場景能率先實現商業閉環？葉子俊提及一個總原則：先載貨後載人、先隔離後融合、先遠郊後城區。
“最先跑通的反而是大眾少關注、但用得上的領域。”葉子俊指出，在城市治理、工業農業及商業場景，低空飛行器存在剛需，如農林植保、電力巡檢、森林防火、河道巡檢、政務巡查、公安行政執法、應急救援等。這些場景更多是點對點固定航線和應急處置，方便布局規劃。
在日常場景，葉子俊指出，目前城市社區已能看到不少無人機送外賣、送快遞的身影，低空物流已在規模化前夜，未來會常態化運營。接下來是低空文旅，跨境低空觀光航線，消費者可通過直升機空中俯瞰前海、維多利亞港美景，讓“從空中看深港”成為一種新體驗。
葉子俊直言，“打飛的”一定會來，但它的普及會像當年的網約車一樣——先有特定航線、特定區域、特定人群，再逐步走向日常通勤。前提和核心支撐是已建成空域管控，形成一張空間立體網格，對空域進行量化剖分，按不同飛行器規格分層分級，讓虛擬空域變成可量化、可視化、可管理的真實資源。保障不同類型、不同大小、有人或無人機在安全距離下，安全有效運行。此外，監管、隱私保護、法律政策等都須配套跟上。
特定場景空域網格化管理介面。 聚焦局部三維實景，展示精細飛行航線、空間網格與地標分佈。（圖源：受訪者提供）
港深跨境低空經濟：是機遇也是挑戰
近期，由深圳承保、香港出單的全國首單超輕型eVTOL（電動垂直起降飛行器）跨境保險達成，破解了內地低空企業在港“無保不能飛、不敢飛”的難題，讓業界暢想港深跨境低空物流的可能性。
葉子俊分析，港深跨境低空經濟存在不少剛性場景，頗具潛力。“第一類是深港兩地應急救援、醫療轉運，可通過低空無人機搶回救人黃金時間，有巨大社會價值。第二類是口岸之間高時效高價值物流，有極大經濟效益，預計會先看到。第三類是文旅，在確保監管健全、飛行器產品力足夠之後，低空文旅會成為大眾的新生活方式。”
不過，深港兩地在跨境協同、空域管理等方面存在難點。據葉子俊介紹，國科星圖已正在做這方面工作，“技術和硬件不是問題，最大難點兩地監管、法規、空域銜接和協調、數據安全交互上如何統籌。”
對於低空經濟相關產業前景，葉子俊保持樂觀。“空域數字化、通感一體化、飛行服務平台和產業生態“為核心的新型基礎設施體系是低空經濟的底座，需要政府、航空汽車產業、服務運營商、高校科研院所共同支撐托舉，促進低空經濟整體推進。當地面和空中實現一體化調度，即‘空天地一體’之後，低空經濟的運行效率、對千行百業的賦能能力，社會生產效率和城市治理水平都會得到極大提升。”（完）
