香港新聞網10月30日電 近日，美國海軍學會披露的一份報告引發關注。該報告指出，美海軍今年A級事故數量高達27起，創下至少十年來的新高。事實上，美國各大軍種近年的總體事故率也呈上升態勢。美國媒體分析認為，原因在於裝備設計缺陷或老化、訓練不足以及過度使用等。

所謂“A級事故”，是指造成至少250萬美元損失或飛機損毀，以及造成人員死亡或永久性殘疾的事故。美國海軍學會新聞網10月27日報道稱，美國海軍安全司令部日前發布的數據顯示，在2026財年（2025年10月1日至2026年9月30日）期間，美國海軍發生16起A級航空事故和11起水面事故。

海軍A級事故數量創下十年來新高

這16起航空事故，涉及2起無人機事故和14起有人機事故。這是美國海軍自2014財年（當年17起）以來A級事故最多的一年。

報道舉例稱，2025年10月26日，美國海軍“尼米茲”號航空母艦上一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰鬥機和一架MH-60R“海鷹”直升機相繼在南海墜毀。

今年還發生了兩起EA-18G“咆哮者”電子戰飛機墜毀事件。2026年5月17日，在美國艾奧瓦州一次航展上，兩架隸屬於華盛頓州惠德貝島海軍航空站的EA-18G在空中相撞，4名飛行員全部彈射逃生。9月28日，一架EA-18G在“艾森豪威爾”號航空母艦上著陸時發生事故，導致4名水兵受傷。

2026財年發生的11起水面事故，同樣創2014財年以來新高。今年2月7日，美國“硫磺島”號兩棲攻擊艦上一名海軍陸戰隊士兵落水身亡；2月11日，“特魯克斯頓”號導彈驅逐艦與快速戰鬥支援艦“供應”號在補給作業時相撞，2名水兵在事故中受傷；6月25日，“安克雷奇”號船塢運輸艦一名海軍陸戰隊士兵失蹤，最終被宣布死亡。

此外，美國海軍2026財年執勤期間A級事故達30起，為2022年以來最高水平；非執勤期間事故達48起，造成45人死亡。

總體嚴重事故率大幅反彈

另據《環球時報》報道，美軍各大軍種近年來A級事故發生次數也都呈現持續攀升的態勢。美國斯克里普斯新聞網站今年7月底的統計顯示，截至7月29日，美國陸軍、海軍、海軍陸戰隊和空軍的A級航空事故總數為50起（涉及有人機和無人機），已超過2025財年的45起。

最為顯著的是美國空軍。美國《空軍時報》回顧稱，美國空軍2022至2024財年A級事故次數年年上漲。為降低航空事故率，美國軍方在2025年成立“航空事故專班”，另還藉助數據工具事前預警，使當年的A級事故降至19起。但2026財年美國空軍A級事故升至25起。

美國陸軍航空兵的A級事故主要集中在“阿帕奇”武裝直升機。2026財年發生了至少5起涉及“阿帕奇”的A級事故，其中8月得克薩斯州發生一起致命相關事故，造成兩名軍人死亡，並引發野火，陸軍隨即暫停該型直升機常規訓練飛行。

多重因素導致美軍困境

對於美軍嚴重事故頻繁發生，美國《軍事時報》分析指出，原因與部分裝備型號設計缺陷或嚴重的老化問題有關。例如，美國空軍大量裝備服役時間超過30年，其可靠性已經日益難以保證。

糟糕的維護體系，又使得這些本身存在隱患的裝備無法得到妥善保養。美國“防務一號”網站稱，美國國會報告將“維護人員工作量過大”列為美軍高事故率的關鍵原因之一。前海軍飛行員兼顧問約瑟夫表示，即使有零件，如果沒有配備足夠的維護人員，飛機也無法得到修復；部分維護工作被外包給臨時工，導致熟練技師流失，進一步侵蝕了維護質量。

此外，“航空事故專班”還嚴厲批評美軍訓練不足。相關報告顯示，美軍飛行員年度飛行小時數“多年來一直很低”，甚至“不足以維持基本技能”。美國退役海軍上校約翰·科德爾也指出，從多起事故調查報告發現，海軍人員專業技能訓練不足、疲勞管理不善、人員短缺以及對風險缺乏認識等問題。（完）