香港新聞網10月29日電  據彭博社10月26日援引市場研究機構Dataforce的數據報道，今年第三季度（7月至9月），中國品牌汽車在歐洲市場的註冊量同比增長約一倍。同期，中國品牌的市場份額達到12.7%，首次超過豐田、日產等日本品牌的11.9%。9月，中國品牌的市場份額升至14.5%，較8月提高約3個百分點，創歷史新高。

然而，在北美地區，受限於美國政策的限制，至今仍沒有一款熱門的中國品牌汽車進入北美市場。從美國媒體、美國自媒體，以及網絡話題等各方面看，美國人並不是對中國品牌的汽車毫無興趣，相反，他們充滿好奇。尤其對於一些在別的地區已經親身感受到中國品牌汽車魅力的美國人來說，美國市場限制中國品牌汽車，對於普通消費者來說，根本就是一個不公平的選擇。美國《華盛頓郵報》10月27日的一篇文章，就展示了其記者去墨西哥試駕中國品牌汽車的故事。

編譯全文如下：

今年春天，我去墨西哥城試駕，一睹未來的模樣。我看到的是一幅“分屏”畫面：一邊是熟悉的過去，另一邊是由奢華、太空時代風格的汽車所代表的未來，而後者的價格遠低於美國同類車型。

墨西哥已成為無法在美國買到的電動汽車的展廳。在老舊的美國雪佛蘭和福特車之間，行駛著越來越多你從未聽說過的中國電動汽車品牌的時尚新車，比如極氪、江淮和比亞迪等。一道由關稅、貿易壁壘和軟件限制砌起的厚牆，實際上已將中國電動汽車攔在美國之外。

中國電動汽車的許多功能純粹是為了娛樂，例如可加熱的按摩座椅、狂野加速、卡拉OK模式和水療館般的座艙設置。

但如今中美汽車之間的更大差異在於，中國汽車令人震驚的低價包含大量先進技術：快充、強勁電池、先進軟件，以及一些只有在售價兩倍於此的西方車型內才能享受到的奢華內飾。

這種性價比正在奏效。5年內，中國品牌汽車在墨西哥的市場份額就從不到1%猛增至15%，並佔據當地電動汽車市場約90%的份額。

這正在迅速蠶食美國汽車在其“後院”及海外的市場，美國汽車在亞洲、歐洲和拉美的市場份額不是下降就是陷入停滯。即使在美國國內，美國汽車三巨頭也只佔汽車市場的不到40%，而1965年該比例為92%。

中國汽車不可能永遠被擋在美國之外，美國布魯金斯學會經濟學家、交通領域專家克利福德·溫斯頓這樣說。他預測，中國汽車或其內置技術將在數年內進入美國市場，因為如今全球汽車市場的創新中心已轉移到中國。中國正日益成為西方企業的“取經”目的地。

在全球範圍內，汽油車的主導地位可能已終結。至少在墨西哥，許多人已經向前看了。對他們來說，“未來”是中國製造的。

“我永遠不會再開汽油車了”，34歲的醫生阿諾德·克魯茲在墨西哥城的一個充電站說。他已經把自己的大眾汽車換成了比亞迪，這也是他購買的第一輛中國汽車。“我曾經也有疑慮。但實話實說，它一直很棒。”

以下是我在墨西哥試駕的車型，以及它們對你未來的駕駛所蘊含的意義。

我的嚮導是墨西哥電動汽車協會前主席格蘭迪奧。

“當我第一次開上電動汽車，我就說這將是未來。”格蘭迪奧回憶道。他打算一旦墨西哥的充電基礎設施有所改善，他就把特斯拉換成極氪。他預測中國汽車也會征服我：“任何美國人一看到這些車，都會得出墨西哥人在5年內得出的相同結論：為什麼不買一輛更好、更實惠、技術更先進的汽車？”

為了驗證他的預測，他幫我挑選了三款理應在美國最暢銷的車型。就經濟車型來說，很少有車能像比亞迪海豚Mini這樣實惠。2.14萬美元的標價（基礎款）吸引著追求樂趣和時尚、不死撐面子的實用主義者。其賣點顯然是省錢。

經銷商稱，這款5座掀背車續航130英里，在家充電費用約合9美元，在公共充電樁充電約18美元。

相比之下，駕駛日產Versa或雪佛蘭等同類汽油車行駛相同距離花費超過30美元。

我感覺這就是我在大多數情況下都會買的車：實惠、實用，有足夠的亮點能讓人們感覺到駕駛樂趣而非“將就”。

美國人想要更大的車。這是我接下來試駕的——家庭SUV：極氪7X。

極氪墨西哥營銷負責人首先想展示車輛4秒內的加速性能（0到100公里/小時）。當我踩下油門，就像打響無聲的發令槍，我們風馳電掣般加速前行。幾秒鐘後我就鬆開油門，以免乘客們的光明未來過早終結。

極氪7X起售價4.53萬美元，不算便宜。但它的質量和硬件達到甚至超過價格翻倍的汽車。

沒有什麼比皮卡更能代表美國了。即使在愛國情緒高漲的美國卡車銷售中心地帶，比亞迪售價4.8萬美元的“鯊魚”也會大受歡迎。只是你無法在美國買到它或任何類似車型。目前沒有任何美國車企以這個價格出售電動皮卡，或以任何價格出售插電式混合動力卡車。

美國車企還能趕上中國同行嗎？彭博新能源財經電動汽車業務負責人亞歷山德拉·奧多諾萬表示，如今中國車企享有多方面的雄厚結構性優勢，包括巨大的產業規模、密集的供應鏈、高效的工廠利用率和全自動化生產等。

在沒有政策支持的情況下，彭博新能源財經預計美國乘用車市場的電動汽車到2028年左右才能在價格上與汽油車持平，而SUV和皮卡則要推遲至下一個十年中期。

這意味著在未來多年內，美國製造商都將難以在國內銷售大眾市場電動汽車，而中國和其他全球汽車製造商將在海外市場進一步提升領先地位，並鞏固高產量優勢。

（本文為作者觀點，不代表本媒體立場）

（來源：美國《華盛頓郵報》The Washington Post   作者：Michael J. Coren）