香港新聞網10月29日電（記者王豐鈴）早上從香港到珠海逛情侶路，下午去澳門吃葡撻，晚上回到香港欣賞維港燈光秀。一座港珠澳大橋，讓“一日游三城”成為日常。

這座世界最長的跨海大橋，2018年10月建成通車至今已有8年，單日客流量最高達17.2萬人次，日益成為粵港澳大灣區協同發展的“動脈”。這項龐大工程何以保持高效穩定運轉？

香港新聞網記者在日前深圳舉行的“2026先進電池產業集群論壇”了解到，通過三維建模和運維業務映射建成的1:1數字化港珠澳大橋，與物理實體大橋“同步呼吸”，運維人員在數據中心便能“觸摸”到大橋的每一次細微脈動，為港珠澳大橋每日高負荷安全運行提供了堅實保障。

橋島隧巡檢“裝備替人跑”

港珠澳大橋主體工程全長29.6公里，集橋、島、隧於一體，橋區相對集中但覆蓋海面達50公里，隧道埋深達40多米，結構複雜。傳統人工測量和巡檢不僅耗時，還面臨高空、水下等作業風險，無法滿足大橋全生命周期運維需求。因而項目團隊使用無人裝備協同作業，讓“裝備替人跑”，迅速識別裂縫、塗層劣化等病症，大幅提升了數據感知能力。

港珠澳大橋管理局總工程師景強在日前舉行的“2026先進電池產業集群論壇”介紹，早在10年前，產業多停留在概念理解階段時，港珠澳大橋項目團隊就已啟動無人裝備的研發工作。投入使用的設備包括無人機、水上無人船、隧道巡檢機器人、箱梁內外巡檢機器人、爬壁機器人、鋪面自動巡檢車等，與全局結構健康監測系統相結合，構成一體化的“海陸空”檢測網絡。

從技術路線來看，橋樑、人工島、沉管隧道的運維核心任務既要保障車輛運行安全，對突發情況展開應急救援，又要確保結構本體安全，做好體檢和治療，延壽服役時長，增強耐久性。多重任務同時進行，需要集合數字化檢測、評估、決策於一體的“智慧大腦”。此外，橋樑工程精度要求在亞毫米級，比製造業更高，需要在5G和北斗的毫米級變形監測及封閉空間定位覆蓋基礎上，通過數據標準串聯形成一套全鏈條數據標準體系。這便是港珠澳大橋智能化運維的最初的構建思路。

36項智能運維標準成行業“教科書”

據介紹，港珠澳大橋智能化運維全部採用國產自主可控模型。整套體系採用數字孿生概念對港珠澳大橋物理結構進行整體評估，將物理大橋離散為550萬個單元，細分至鋼板之間的焊縫、螺栓等，使用AI技術對這些單元進行病害檢測和結構性能評估。

颱風天是粵港澳大灣區常見的氣候類型，應對通車前的“天鴿”、“山竹”及近年的“蘇拉”、“韋帕”等超強颱風嚴峻大考，港珠澳大橋表現優異。主體橋樑結構完好，主要設施功能正常，海底隧道未發生水浸，人工島與防波堤位置未發生變化。在“蘇拉”影響期間，大橋進入12級風圈，現場監測到最大陣風14級，大橋的實時監測預警系統未發出結構預警，颱風過後迅速恢復通行。據悉，動態孿生也應用在整套應急管控系統，港珠澳大橋智聯平台可精準反饋大橋的實時的細微變化。

"橋島隧智能運維數據標準體系”共36項，納入2023年交通運輸標準化典型案例，入選第一批國家標準化試點，由粵港澳三地共享，並逐步在大灣區乃至全國推廣。由項目實踐整理的《跨海交通集群工程智能化運維系列叢書》亦入選"十四五”國家重點圖書。據悉，目前該標準已在富龍西江特大橋、黃龍帶特大橋、陳村特大橋、澳門友誼大橋、香港青馬大橋和北角海底隧道等項目應用實施，顯著提升安全與效益。

是交通工程，也是科研基地

港珠澳大橋自項目創建之初，即在工程和科研兩個方向協同推進。據景強介紹，港珠澳大橋科研平台包含國家野外科學觀測研究站、粵港海洋基礎設施聯合實驗室、廣東省博士工作站、省工程技術中心四個平台，涵蓋科研實驗、數據共享、人才技術孵化等，為科研成果轉化應用提供便捷。香港理工大學亦參與其中多個科研平台的建設工作。

景強表示，下一步，“港珠澳大橋數字化運維”項目還將基於深度學習與Al技術，實現全域結構安全監測與動態預警，賦能港珠澳大橋海量資產精細化管理與智能維養決策。（完）