10月16日，“粵艇南下”正式首航。五艘來自深圳、珠海及廣州南沙的遊艇，駛抵香港大嶼山遊艇會，三十多名船員及旅客踏足香江。這次首航，是粵港推進跨境通航便利化的具體成果。香港坐擁世界級天然良港，如何將“船來人往”的交通便利，轉化為“客來業興”的持續經濟效益，值得放眼長遠謀劃。

國家“十五五”規劃綱要提出發展郵輪遊艇等休閒消費，並部署發展現代航運服務業、打造海洋特色文化和旅遊目的地。香港首份五年規劃亦明確提出鞏固亞洲國際郵輪樞紐地位、積極發展遊艇經濟，以及打造跨境“一程多站”示範核心區。遊艇重在高端休閒與個性化體驗，郵輪側重國際航線與規模化客源，業態不同，卻同樣考驗港口效率、區域聯通及旅遊服務能力。

香港可藉“粵艇南下”契機，深化區域海上旅遊合作，拓展郵輪母港客源及遊艇服務市場，為發展海洋經濟、提升國際旅遊競爭力開闢更廣闊空間。香港已有亞洲國際郵輪樞紐的發展基礎，能否建成具全球競爭力的國際郵輪中心，關鍵在於如何將港口優勢轉化為母港實力及產業收益。

港口優勢，如何化為母港實力

當前，全球郵輪產業持續增長。國際郵輪協會數據顯示，2025年全球郵輪旅客達3,720萬人次。香港同年錄得189個訪港郵輪航次，全年旅客吞吐量約63萬人次，其中到港旅客約43萬人次。市場回暖，為香港拓展母港業務、提升產業效益創造了有利條件。

衡量郵輪經濟的含金量，不能單看訪港航次，還要看母港營運能力，以及郵輪旅客和相關產業為香港創造多少收益。旅客從香港登船或離船，可帶動酒店、航空接駁及餐飲需求；郵輪營運亦可帶動物資補給、地勤及相關海事服務。政府《郵輪旅遊發展行動計劃》指出，香港長期母港業務須倚重入境旅客；由香港出發、五晚或以下的短途航線，停靠港口選擇有限，夏季亦受颱風影響。這些條件說明，提升母港實力，須在客源組織、航線策劃和配套服務上多下功夫。

香港擁有世界級郵輪碼頭、國際機場、密集的交通網絡和成熟的專業服務，可因應不同客群需求，開拓高端郵輪及特色航程，優化接駁與登船體驗，吸引更多郵輪以香港為航程起點或終點。郵輪靠岸帶來人流，母港營運則能延伸產業鏈，讓更多經濟收益留在香港。

灣區聯手，合力拓展增量市場

大灣區人口眾多、城市各具特色，為香港郵輪母港發展提供廣闊腹地。釋放區域協同紅利，關鍵在於做好跨境交通、郵輪航程與岸上旅遊的銜接。“粵艇南下”為粵港跨境遊艇通航累積了實際協調經驗。大型郵輪的出入境及營運規則雖然不同，但跨境協調、交通接駁及旅遊服務的完善，同樣有助提升香港郵輪母港的吸引力。

區域合作的要義，在於把市場做大。香港可與深圳、廣州南沙等地聯手，推動郵輪公司、航空公司、酒店及旅行社共同開發“郵輪＋酒店＋跨境遊覽”產品。一方面便利灣區居民經香港登上國際郵輪，擴大香港母港的客源基礎；另一方面吸引海外旅客以香港為樞紐，延伸行程至灣區其他城市，帶動各地住宿、餐飲及旅遊消費。客源雙向流動，市場共同開拓，可讓區域合作創造更多增量。

合作成效，還須分清“新增”與“轉移”兩本帳。航次在不同港口之間調配，未必增加區域客流。若各地聯合推廣能吸引郵輪公司增加運力、開拓新航線，帶動旅客多留一晚、多遊一站，便有機會為整個區域創造新增收益。筆者建議，評估合作成效，宜比較區域整體客源、旅客停留時間及消費變化，分辨新增需求與既有客流轉移，讓合作成果經得起市場檢驗。

港滬各展所長，做深郵輪產業鏈

放眼長三角，港滬合作另有天地。皇家加勒比已公布2026至2027年中國市場部署，旗下“海洋光譜號”計劃今年11月至2027年1月期間以香港為母港，其餘主要時間以上海為母港。這反映國際郵輪公司因應不同地區的市場需求、旅遊季節及航線安排，在多個母港之間靈活配置運力，也為港滬共同開拓國際郵輪市場提供了合作空間。

航線部署只是郵輪經濟的一環，產業價值還可延伸至建造、維修、補給及專業服務。上海今年3月施行《上海市促進郵輪經濟發展若干規定》，提出構建“樞紐港、總部港、製造港”的發展模式。長三角在郵輪建造、設備配套和產業鏈方面基礎雄厚；香港則可發揮自身國際化優勢，立足國際融資、海事保險、法律、船舶管理等高增值服務領域，與長三角實體產業形成互補。兩地可圍繞國際招商、船舶採購、融資保險及專業服務尋求合作。長三角產業借助香港拓展國際市場，香港專業服務則可進一步參與內地郵輪產業鏈。各展所長、互惠互利，為兩地企業帶來持續商機。

讓海上客流轉化為產業收益

大灣區提供客源潛力，長三角拓展產業合作。要把這些優勢轉化為國際郵輪中心的競爭力，香港還須完善配套服務，提高母港營運效率。新加坡的經驗值得借鑑。樟宜機場推出“航空加郵輪”聯程服務，合資格旅客可在機場辦理指定郵輪的登船手續，行李直接轉送郵輪碼頭，並配有交通接駁服務，大大提升旅程的便利程度。香港已有發展“飛航郵輪”“高鐵郵輪”的方向，建議進一步整合機票、船票、行李、酒店及跨境交通，讓旅客抵港、停留、登船的每個環節更順暢，提升以香港作母港的吸引力。

啟德郵輪碼頭新租約將於2028年6月生效，考核指標涵蓋郵輪停泊、非郵輪活動和商業區使用。在碼頭營運指標之外，建議完善母港航次、旅客留港時間、過夜消費、本地採購及產業增加值等統計，更全面掌握郵輪對全港經濟的貢獻。

五艘遊艇南下，為粵港海上合作打開新空間。放眼長遠，香港要建成具全球競爭力的國際郵輪中心，還須把國際客源、區域航線與產業服務更緊密連接起來。背靠大灣區、聯動長三角，各地可共同開拓市場，讓新增客流轉化為共享商機。以船聚客、以客興業，香江百年良港，方能在新一輪海洋經濟浪潮中揚帆遠航。

（本文作者為港區全國人大代表林順潮）