香港新聞網10月17日電 平陸運河茅尾海，碧波之上，一座千噸級巨型沉箱被緩緩吊起，淩空平移，穩穩沉入指定海床，就位誤差以毫米計。完成這場“海上舉重”的是由中交四航局獨立設計建造的大型起重船“四航奮進”。“四航奮進”多年來馳騁我國沿海各大施工水域，以硬核國產裝備能力，為一座座跨海通途築牢根基，書寫大國海工裝備自立自強的實踐篇章。

“四航奮進”船長100米、型寬41米，甲板面積接近一座標准足球場，額定起重量2600噸，最大起吊高度80米，是國內經典的扒杆式大型起重船之一。其核心起重架構採用國產化設計，雙臂架全液壓起重系統響應平穩、載荷可控，可精準控制起升、變幅動作，配合成熟的多錨組合錨泊定位系統，在複雜海況下有效抑制船體偏移與搖擺，滿足大噸位構件毫米級就位的嚴苛要求，破解跨海工程重型構件海上安裝難題。

自投入使用以來，“四航奮進”先後投身東海大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、舟岱大橋等國家級重大跨海通道工程，承擔超重箱梁、大型墩身構件吊裝重任。在青島海灣大橋施工中，它圓滿完成單片重達2150餘噸預製箱梁的高墩吊裝，攻克高標高、大噸位箱梁海上就位難題，順利架設主通航孔兩側最高梁段，為青島海灣大橋全線貫通奠定關鍵基礎。除跨海大橋外，它還參與海上風電基礎施工、大型港口水工項目建設，並在平陸運河建設中承擔巨型沉箱沉放作業，助力這條通江達海的戰略水運通道加快建設。

海上工況瞬息萬變，超千噸級的海上吊裝作業安全餘量極小，極易受風浪海況擾動。青島海灣大橋施工時期，箱梁搭配原有吊具總重已接近船舶2600噸額定吊重，加之傳統剛性硬連接吊具存在明顯短板，研發一套重量更輕、耐反覆交變受力的新型吊具迫在眉睫。時任船舶部負責人甘利感慨：“超千噸箱梁在海上吊裝，風浪一過來，船一晃，留給我們的安全餘量就幾個厘米。原來的吊具是剛性結構，受力集中、調整餘地小，我們必須自己重新設計一套。”立足船舶裝備本身性能特點，技術團隊針對性開展輕型柔性吊具專項攻關，反覆優化吊點布局與載荷分配策略，逐一破解大噸位箱梁海上起吊、蕩移、就位等一系列技術難題，最終將吊具重量從原來的550噸，控制到300噸左右，以技術創新賦能，高標準完成施工任務。

多年來，船員與技術團隊持續開展裝備技術迭代，針對大型浮吊運維難點，以及長期在高鹽霧、高濕度海洋環境下作業設備腐蝕、系統損耗等挑戰，船舶技術班組建立全周期裝備管護體系，堅持常態化巡檢、專項檢修、動態評估，建立設備健康台賬，對起重核心部件、機艙動力設備實施預防性維保，嚴控運維能耗與成本，讓裝備在長期服役中保持穩定可靠的作業能力。

裝備的可靠運轉，更離不開一代代海上建設者的接續傳承。“老船員帶新船員，徒弟跟著師傅值一個班、守一個夜，手把手把經驗傳下去。”時任船長程明峰談起船員梯隊建設時說，“我們把每一次吊裝當成練兵，讓老經驗和新知識接上茬，這樣船無論在哪個海域、什麼工況，都有人能穩穩接住。”一代代船員以船為家，把海上施工經驗沉澱為標準化運維規程，讓這艘船始終保持良好工況，隨時能奔赴海上施工一線。

憑借過硬的安全業績與裝備管理水平，“四航奮進”獲評全國水運系統安全優秀船舶、中央企業青年文明號等多項榮譽，長期保持傷亡、海損、機損、海洋汙染零事故記錄。（完）