香港新聞網10月12日電  第91屆巴黎車展將於當地時間10月12日正式開幕。據多家法國媒體報道，本屆車展將迎來創紀錄的20個中國汽車品牌“登陸”，數量超過德法兩國車企之和。

美國雅虎財經網站稱，巴黎車展一直是歐洲汽車製造商展示最新產品的舞台，而今年中國車企成為了主角。

在歐洲新車市場新能源汽車占比攀升之際，有行業調查顯示歐洲消費者正用全新視角看待“中國製造”的品牌價值。摩根大通在今年上半年的預測顯示，到2028年，中國汽車品牌有望佔據西歐市場20%的份額。

“中國品牌崛起”成巴黎車展關鍵詞

“中國車企正在對法國市場發起‘大規模登陸’。”法國財經媒體Boursorama10月9日報道稱，20個中國品牌的集體亮相，凸顯出中國車企正以飛快的速度崛起為歐洲市場的一股競爭性力量——而這一切正發生在歐盟不斷加碼貿易壁壘的背景之下。

路透社10月11日的報道則稱，中國品牌在西歐插電式混動車市場的份額，已從兩年前同期的2.2%猛增至2026年第二季度的逾26%；面對這股勢頭，歐洲汽車業正推動對中國插混車型加徵關稅。

不少法媒將這屆車展視为一個轉折點。法媒automobile-actu網站10月10日報道稱，今年的巴黎車展預計有超過60家汽車製造商參展，其中中國品牌尤为引人註目。中國車企參展數量比上一屆擴大一倍，比亞迪、零跑、小鵬、吉利、奇瑞、長安以及廣汽等悉數登場，佔據整車展商的約1/3。其中不少品牌剛剛在法國市場推出產品，或計劃在近期舉辦法國市場的產品首發。中國品牌在本屆車展的官方日程中也佔據重要位置，比亞迪將在6號展廳擁有1000平方米的空間。國際汽車製造商組織秘書長弗朗索瓦·魯迪耶表示，中國汽車品牌的到來重新为這一展會注入了活力。

法國Euronews網站10月9日的報道將“電動化轉型”與“中國品牌崛起”列为本屆巴黎車展的兩大關鍵詞，報道援引全球汽車商業分析機構Mobility Global高級分析師蒂姆·厄克特的話稱：“在過去的十年中，中國汽車工業取得了非凡的進步。”來自歐洲汽車製造商協會的數據顯示，2026年前8個月，歐盟新車註冊量中純電動汽車占比21.7%，高於去年同期的15.8%。法國是增長最快的市場之一，純電動汽車註冊量較上年增長74.2%。

驅動這一轉變的重要因素之一，是實實在在的用車成本差距。

Euronews報道稱，自2026年2月底美以伊衝突爆發以來，歐洲油價出現劇烈上漲，目前歐洲95號汽油價格平均每升約2.01歐元、柴油約2.15歐元，法國的汽油價格為每升約2.23歐元。

比利時商業媒體Business AM10月10日報道稱，在德國，電動汽車家庭充電的花費已經比加油更便宜，地緣政治動盪推高燃油成本已經開始推動大量歐洲消費者轉向電動汽車——在法國的一些地方，電動汽車的銷量翻了一番。

歐洲用戶的購車心態變了……

法國財經媒體zonebourse網站10月9日的報道援引德國專業汽車機構施密特汽車研究公司的數據稱，今年第二季度中國汽車品牌在歐洲的市場份額達到10.7%，而去年同期為5.7%。

不僅是市場份額，中國車在歐洲受到的評價也正經歷逆轉。在法國第二大城市裏昂所在的羅訥省，中國《環球時報》採訪到了剛購入一輛中國電動汽車的法國車主讓·米歇爾。

談及選擇理由，讓·米歇爾直言最打動自己的是中國產品的性價比。“同樣的預算，中國電動汽車能提供的體驗是歐洲同級車比不了的，”他表示，自己的新車擁有不少貼心的智能化配置，在本土品牌那裏要麼沒有、要麼需要高價選裝。至於“品牌力”，他坦言並不太在意車標是不是歐洲的——在油價高企、家庭開支吃緊的當下，一輛開起來省錢、用起來舒服的車，遠比一個老牌徽標更有說服力。

讓·米歇爾的心態，與近期一些針對歐洲汽車市場的調查結果相吻合。“你願意花更多的錢買一輛中國產的車嗎？是的，我願意！”法國《巴黎－諾曼底報》10月6日報道稱，國際戰略諮詢公司 OC&C Strategy Consultants近日針對來自澳大利亞、加拿大、中國、法國、德國、意大利、荷蘭、英國和美國的超過8000名駕駛員發起調查。結果顯示，在近期考慮購買電動汽車的人群中，40%的受訪者表示，他們願意為一款與西方品牌同等配置的中國車支付相同的價格，13%的受訪者表示願意為中國品牌支付更高的價格。“換句話說，對於超過半數的潛在買家而言，‘中國製造’已經不再是便宜的代名詞。”

報道稱，這項名为“全球汽車行業顛覆性變革速度計”的市場調查自2019年發布至今，已完成五版報告。在今年的報告中，44%的受訪者認为部分中國電動汽車的質量與西方車型相當甚至更勝一籌。在法國和意大利，這一比例攀升至48%，在德國則為35%。

《巴黎－諾曼底報》評論稱，就技術和製造質量而言，如今的中國汽車與世界其他地區的汽車相比，已經毫不遜色。

中企正在進軍歐洲的“新總部”

automobile-actu網站報道稱，本屆巴黎車展對中國品牌而言已不只是一個展廳，而是其進軍歐洲的新總部。車展上，中國品牌帶來的不只是純電車型，還有更豐富的產品矩陣，以及快充、智能座艙等技術生態。與往屆車展的截然不同之處在於，中國車企帶來的不只是新車型，而是在歐洲汽車市場建立長久市場地位的決心。

小鵬汽車相關負責人告訴中國《環球時報》，巴黎車展期間，公司將展出多款新能源汽車以及飛行汽車、人形機械人等產品。在研發上，公司已布局全球8大研發中心，其中歐洲研發中心位於德國慕尼黑；在生產上，公司在海外落地3大本地化生產製造項目，其中歐洲生產製造項目位於奧地利。

“我們來到歐洲，是懷著長期主義的心態，攜手本地夥伴把地基打牢。”今年首次參加巴黎車展的中國汽車品牌212越野車總經理陸雲然告訴中國《環球時報》，面對法國等歐洲成熟市場，公司計劃在未來與當地夥伴成為平等的利益共同體，完成從產品、技術到服務生態的全鏈條深耕。

Euronews網站的報道援引厄克特的分析稱，面對競爭力日益增長的中國品牌，歐洲汽車製造商需要在利潤空間受限、消費者信任度下滑的艱難環境下進行轉型。

zonebourse網站稱，歐洲的汽車製造商正在玩“雙重遊戲”——一方面，歐盟試圖在一項新的立法中加入“歐洲製造”條款；另一方面，歐洲汽車製造商也希望通過向中企出售其未充分利用的工廠產能和利用其技術，從中國的崛起中獲利。

北京外國語大學歐盟與區域發展研究中心主任崔洪建10月11日對中國《環球時報》表示，從純粹的市場和消費者角度來看，中國的純電和插電式混動汽車在歐洲市場已經具備很強的競爭力。“然而，當前歐洲市場出現了一定的‘扭曲’現象：面對中國新能源汽車越發明顯的競爭力優勢，部分歐洲國家政府並未單純從市場或消費者權益出發，而是出於對所謂本地產業安全等非經濟因素的考量，對中國新能源汽車實施貿易限制措施。”

崔洪建表示，儘管政策層面存在阻力，但從長遠來看，若中國新能源汽車能夠憑借出色的產品力和服務征服更多歐洲消費者，也能促成一股反對歐洲貿易保護主義行為的力量。面對當前複雜的政策與市場環境，中國車企在歐洲市場應主動做好長期深耕準備。（完）