中國車企憑新能源逆勢登頂，豪車品牌為何集體暫緩電動化？香港新聞網3月26日電 在全球汽車產業加速變革的當下，行業格局正經歷劇烈洗牌。一邊是中國車企憑藉新能源強勢崛起，首次登頂全球銷量冠軍；另一邊則是超豪華品牌集體暫緩電動化步伐，重新擁抱內燃機。這兩種截然不同的戰略選擇，折射出全球汽車市場從“單一電動化”向“多元務實”轉型的新趨勢。
圖為在山東煙台港碼頭集結等待出口的中國汽車 圖片來源：新華社 近日，2025年全球車企銷量榜單揭曉，中國軍團表現驚艷。比亞迪以460.2萬輛的銷量躍居全球第六，上汽集團、吉利控股分別以第七和第九的成績躋身前十。而中國車企全球累計銷量逼近2700萬輛，歷史性地超越日本（約2500萬輛），首次躍居世界第一大汽車出口國。 這一里程碑式的突破，主要歸功於新能源汽車的強勁表現。比亞迪連續四年蟬聯全球新能源銷冠，其純電車型銷量更是超越了特斯拉，打破了國外品牌的壟斷。業內人士指出，這標誌著中國汽車產業已從單純的“產品出口”邁入以技術創新驅動的“技術出海”新階段，在全球產業格局重塑中佔據了關鍵一席。 與中國車企的高歌猛進形成鮮明對比的是，勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌近期紛紛調整了激進的電動化時間表。 勞斯萊斯收回了此前“2030年全面電動化”的承諾，明確表示V12發動機將繼續服役；賓利將重心轉向插混與燃油車，第二款純電車型推遲至2030年後；蘭博基尼則取消了原定的純電SUV計劃，轉而開發插混車型；法拉利也將2030年純電佔比目標砍半至20%。 這一“急剎車”現象背後，是政策環境與市場需求的雙重作用。 在政策端，美國取消了2030年半數新車須為電動車的強制目標，歐盟也放寬了2035年燃油車禁售令，為車企提供了更大的戰略迴旋空間。 在需求端，超豪華車主的情感需求與實用主義佔據了上風。對於蘭博基尼和法拉利的買家而言，內燃機獨特的轟鳴聲與機械質感是駕駛樂趣的核心，這是靜謐的電動車難以複刻的體驗。正如蘭博基尼CEO所言，在市場接受度不足、投入產出比過低的情況下，盲目推進純電化是對股東和客戶的不負責任。不過，這並不意味著放棄電氣化，勞斯萊斯中國方面回應稱，電動化仍是長期方向，只是路徑更加靈活。 這種“不盲目一刀切”的思路，其實折射出整個行業對汽車動力發展更理性的判斷，全球汽車市場的競爭邏輯正被改寫，動力技術不再非此即彼，智能化也不再是電動車的專屬標籤。 一方面，海外市場對動力路線的選擇愈發務實。純電車型不再是“唯一答案”，混動技術重新獲得重視，燃油車也在政策調整與市場需求中“恢復活力”。 另一方面，智能化浪潮席捲所有車型。高階智駕成為核心競爭力，智能座艙則是提升用戶黏性的關鍵。而燃油車正在通過技術升級快速補齊短板，智能化正成為所有車輛的標配，而非電動車的“特權”。 儘管中國車企在新能源賽道已取得先發優勢，但在銷量規模上，與豐田（1132萬輛）、大眾（900萬輛）等巨頭相比仍有差距。但憑藉新能源與智能化的雙重加持，中國車企有望在“技術出海”的下半場加速追趕，在全球舞台上綻放更耀眼的光芒。（綜合中國經濟網，第一財經網報道） 【編輯：赵晨】
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