香港新闻网11月2日电（记者 冯秋榆）在日前于香港举行的“一带一路”绿色创新大会上，香港特区行政长官李家超强调，香港将进一步加强资源循环协作，共建“无废湾区”，实现优势互补。清华大学核能与新能源技术研究院教授徐盛明接受香港新闻网记者专访时表示，新能源车电池污染物治理正推动产业绿色转型，香港可发挥金融商贸优势，融入大湾区绿色产业链。

清华大学核能与新能源技术研究院教授徐盛明在日前举办的“2026先进电池产业集群论坛”上接受香港新闻网记者专访（记者 冯秋榆 摄）

新能源车电池污染物治理推动产业绿色转型

谈及新能源车电池回收的重要性，徐盛明介绍，截至2026年6月底，中国新能源汽车保有量为4897万辆，占汽车总量的13.19%，相当于每七辆车中就有一辆是新能源车。废旧电池回收与再生利用过程中的“小作坊”乱象，一度是外界担心的问题；经过“多管齐下”的监管，“小作坊”正逐渐被纳入正规化回收队伍。

根据2026年4月1日实施的退役电池回收利用相关办法，申请报废并注销新能源汽车时，如果车上没有动力电池，报废回收企业将不予受理，车管所也无法办理注销登记，从而封堵废旧电池通过“车电分离报废”流入非正规渠道的漏洞。

徐盛明强调，除整治“小作坊”回收乱象外，回收新能源车电池还可节省55%的减碳处理成本，更为关键的是“减污”。即将发布的国家重点研发计划“新污染物治理防控关键技术”重点专项2026年项目申报指南中，拟安排“新能源汽车产业园新污染物全链条精准识别与健康风险防控关键技术及示范”，将进一步推动退役电池规范化、高值化和规模化回收，避免其沦为无序堆放的“城市矿山”，推动产业绿色转型。

从产业角度看，新能源车电池的规范化回收，是缓解国家锂、钴、镍等战略金属资源短缺局面、稳固产业链供应链韧性的必然途径。中国新能源汽车产销规模连续多年居全球第一，2024年国内动力电池回收市场规模已超480亿元。按动力电池5年至8年的服役周期测算，新能源汽车即将进入退役高峰，预计2030年退役量将突破100万吨，回收市场规模有望突破千亿元。

发挥香港金融商贸优势 融入大湾区绿色产业链

香港目前约有18万辆电动车，环保署预计到2030年，电动车退役电池数量将达6700吨。香港首间动力电池处理设施“晋扬国际”今年6月投入营运，处理流程涵盖电池收集、检测、安全放电及智能拆解，拆解后的电池再经破碎技术处理，可得出富含锂、钴、镍等有价值金属、俗称“黑粉”的物料，供应本地及内地市场。

新能源车电池在香港回收，不仅推动香港循环经济发展，也促进大湾区绿色科技协同发展，巩固香港在区域绿色产业链中的独特角色。营运机构日前接受媒体采访表示，至今已收集逾100吨电池，未来将考虑处理澳门乃至其他国家和地区的退役电池。

徐盛明在接受专访时谈到，香港土地和回收能力都非常有限，新能源车数量相对也少很多，因此不适合在城市范围内建“再生处理厂”，更适合建立一到两家收集平台进行检测和处置；考虑技术安全，最后送到内地统一回收。

“目前内地电池回收处理厂的开工率还不到20%，处理能力充足，建议香港做好规划，处理厂不宜过多，确保利润以供改善处理设施。更重要的是发挥香港在金融、商贸和科技方面的优势，吸引海外闲置资金，融入大湾区绿色产业链，助力建设‘无废湾区’。”徐盛明说。

挖掘新能源电池回收出海新机遇

在绿色出行趋势下，到2035年，中国新能源汽车预计占到汽车总量的50%。徐盛明介绍，国家已启动建立动力电池数字身份证管理制度，从制度确立到产业协同，动力电池回收正在形成一条可追溯、可循环的绿色链条，中国动力电池循环利用水平有望进一步提升。

中国工业和信息化部装备工业发展中心日前在福建举办的“2026世界储能大会”上发布报告显示，中国储能出海维持高速增长态势，2026年上半年海外签约订单298GWh，同比增长83%。欧洲是当前中国储能企业最大的海外订单来源地，澳大利亚稳居第二，并且是增速最快的市场之一。以欧盟《新电池法》为代表的全球监管趋势，正通过碳足迹核算、再生材料比例要求和“电池护照”等工具，将回收责任和成本明确分配给生产者。

“监管也意味著机遇。”徐盛明介绍，以南非为例，由于当地电网不稳定，几乎家家户户都有储能装置，而当地本土回收体系远未准备好应对即将到来的电池退役潮，这为中国企业提供了明确的市场空间。（完）