香港中通社11月13日電（記者 李彥洲）近日，有報道稱，由於在德國境內製造汽車的成本高昂，德國汽車巨頭梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）已決定暫停在德國的所有進一步投資，並考慮關閉德國部分工廠。作為德國製造的標誌性企業，此舉意味著德國製造業亮起警號。

梅賽德斯-奔馳公司12日說，已決定凍結對德國境內生產設施的所有進一步投資，並考慮關停工廠，以應對競爭壓力。

該公司生產負責人邁克爾·希貝表示，目前的成本結構已不允許公司在德國進行投資。人力資源負責人布里塔·西格爾補充說：“我們都希望不惜一切代價避免工廠關閉，但不幸的是，現在我們不得不認真考慮這一選項了。”

希貝9月曾表示，由於成本過高，梅賽德斯-奔馳位於德國的兩家工廠面臨關閉風險。

梅賽德斯-奔馳近年來飽受銷量下滑和利潤暴跌困擾，10月成為繼寶馬和大眾後，德國第三家下調年度業績預期的大型汽車製造商。

法新社援引汽車行業分析師費迪南德·杜登赫費爾的話報道，梅賽德斯-奔馳12日的消息表明，德國汽車業正面臨“自誕生以來最嚴重的危機”，“如果不從根本上調整德國的成本結構，這裡的汽車工業將注定消亡”。

路透社稱，這是德國汽車行業危機的最新一次升級，該國數萬個工作崗位正面臨危機。德國汽車供應商舍弗勒（Schaeffler）上周已宣布，由於燃油車需求疲軟，將裁員3460人。舍弗勒還宣布關閉在歐洲的5座工廠，其中4座位於德國境內。

德國汽車巨頭大眾已啟動行業有史以來最大規模重組，考慮裁員10萬人並關閉在德國的4座工廠。

德國汽車行業專家費迪南德·杜登霍夫認為，這一系列危機，是德國汽車製造業長期以來競爭力不足的必然結果。他警告稱，如果成本結構不發生根本性變革，德國汽車工業可能進一步喪失競爭力。

對此，中國中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生13日對中通社表示，這次奔馳不投資德國本土，不單是因為成本，而是多重壓力疊加。人力、能源成本是導火索，但非全部。德國用工成本高，工時成本達東歐五倍，奔馳想延長工時、控薪，但又和當地工會談不攏，所以奔馳的表態可能是施壓籌碼。

二是俄烏衝突後，德國油氣、電力價格大漲，電池製造耗能高，相較東歐、北美、中國，德國的能源成本劣勢突出。

三是電動化轉型帶來衝擊，德國車企靠燃油動力總成立足，而現在燃油車需求萎縮。但電動車產業本土改造成本極高，導致閒置產能漸多。

但劉春生也指出，奔馳不會全遷出德國。在德國的總部、研發中心、高端旗艦車的工程能力會留存，品牌根基不動。

不過，他也認為，德國本土產能收縮已成趨勢。當下製造業有空心化的預警，已是德國產業界共識。奔馳是德國工業標桿，表態極具風向意義，德國傳統汽車業集體遇轉型陣痛。但幸好德國在整車研發、高端工程、工業標準體系領域仍能守住，暫未徹底空心化。（完）