香港新聞網11月2日電 當前全球汽車產業正經歷前所未有的格局重塑，中國汽車產業的快速崛起正在改寫全球競爭規則。美國《巴倫周刊》11月1日發文稱，憑借遠超西方車企的迭代速度、極具競爭力的成本控制和不斷升級的產品品質，中國車企正從過去的小眾參與者成長為攪動全球市場的核心力量，這也讓身處風暴中心的美國兩大傳統車企通用汽車與福特汽車，走到了決定未來走向的關鍵路口。
6月13日，在格魯吉亞首都第比利斯的格魯吉亞會展中心，人們參觀一款小鵬電動車。新華社照片
這篇題為《通用汽車和福特能否在廉價中國電動汽車的衝擊下生存下來？》的文章稱，數據顯示，今年中國汽車出口量已達到1000萬輛，較2020年的100萬輛實現了十倍增長，這一擴張趨勢還在持續推進。目前中國品牌已經佔據國內汽車銷量的70%，較十年前的35%實現翻倍，西方品牌在華年銷量已從約1500萬輛下滑至1000萬輛，而整個國內市場規模同期還實現了50%的增長。
中國車企的全球擴張並非依靠廉價低端產品，而是憑借品質與技術的雙重突圍。福特首席執行官吉姆·法利2025年的中國之行曾坦言，這是他“見過的最令人謙卑的事情，中國車企的成本和質量遠遠優於西方現有水平”。
以比亞迪宋純電動SUV為例，這款車型動力強勁、續航表現出色且搭載先進駕駛輔助功能，售價僅約25000美元，比同級別特斯拉Model Y便宜近40%；小米推出的SU7 EV Max純電車型，零百加速僅需2.5秒，續航和智能配置均優於保時捷Taycan，售價僅45000美元，而後者的起售價就達到10萬美元，直接導致保時捷2026年上半年在華銷量下滑三分之一，迫使大眾集團計提70億美元減值準備，啟動包含25%裁員比例的重組計劃。
這場席捲全球的產業風暴已經讓歐洲車企率先承受衝擊。數據顯示，2020年中國車企在歐洲市場份額幾乎為零，2025年這一佔比將攀升至10%，到2030年有望接近17%。為保護本土產業，歐洲監管機構陸續推出配額、高關稅、本地採購要求、合資企業規則等多重限制措施，但目前來看，這些舉措力度不足且推進滯後，歐洲車企的經營壓力仍在持續放大。
當前大眾、Stellantis、寶馬等主流歐洲車企的市盈率僅為3到7倍，遠低於斯托克歐洲600指數14倍的平均水平，行業普遍處於大規模重組的初期階段，短期經營前景仍不明朗。曾經的出口巨頭日本車企同樣未能倖免，其海外銷量遠高於本土市場，卻在與中國車企的正面競爭中逐漸落於下風，近年中國車企在歐洲的銷量已經反超日本品牌。
相比歐洲和日本市場，美國市場目前依託高關稅和安全法規構建起相對堅固的防護牆：當前針對中國進口汽車的關稅已接近100%，後續出台的聯網汽車安全規則又對相關中國軟硬件設置了准入門檻，雙重壁壘大幅壓縮了中國車企直接出口美國的空間。同時通用與福特的核心利潤長期來自大型SUV和皮卡品類，而中國車企現階段的主力產品仍集中在中小型車型賽道，這也為美國本土車企爭取到了寶貴的緩衝時間。
7月29日，在美國新澤西州林登市一處加油站，工作人員為汽車加油。新華社照片
但這種保護絕非長久之計。福特執行董事長小威廉·克萊·福特此前就公開表態，“美國不能指望永遠把中國車企擋在門外”，即便現有壁壘能爭取到一段緩衝期，美國車企也必須盡快補齊成本和產品能力的短板，才能在未來的開放競爭中站穩腳跟。一旦中國車企通過赴美建廠、搭建本地分銷網絡完成本土化布局，依託其極致的成本控制能力，必然會快速切入美國主流市場，屆時美國本土車企將直面衝擊。
為了應對即將到來的競爭，通用與福特已經開啟了針對性的戰略調整。兩家企業先後在華推進“以退為進”的策略，通過精簡車型、收縮虧損產能、放緩非必要電動化投入，聚焦硬派越野、皮卡等自身優勢賽道，最終實現了盈利水平的逆勢回升。福特創下505億美元的季度營收紀錄，凈利潤同比增長167%；通用汽車雖然營收微降0.3%，但汽車業務現金流表現強勁，整體經營韌性大幅提升。
在全球電動化布局上，福特選擇與吉利在西班牙瓦倫西亞工廠組建面向歐洲市場的合資公司，通過共享產能、分攤開發成本提升資金使用效率，同時藉助中國企業的技術積累優化自身的電動化能力。
面向未來的產品規劃上，兩家企業都將“推出平價電動車”作為核心戰略。福特計劃在2027年推出基於全新純電平台打造的3萬美元級別中型電動皮卡，通用汽車則計劃在2028年推出搭載新型電池化學技術、減少驅動單元部件的第四代電動車，同時在密歇根州蘭辛市布局混動車型生產，還計劃藉助人工智能將新車研發周期縮短一半，通過更快的迭代速度提升產品競爭力。
這是7月16日在美國加利福尼亞州洛杉磯縣的一處加油站拍攝的柴油和汽油價格顯示牌。新華社照片
在資本層面，通用與福特也走出了差異化的路徑。通用汽車在資本配置上表現更為穩健，自2020年底保羅·雅各布森擔任首席財務官以來，累計完成約300億美元的股票回購，流通股數量從14億股降至不足8.5億股，且整個過程沒有新增任何債務，近年年度自由現金流穩定保持在100億美元以上。
按當前市場預期，2027年通用汽車將產生110億美元現金流，即使凈利潤保持持平，持續的股票回購也能推動當年每股收益增長18%，當前估值下的產能資產相當於以六折價格被收購，投資安全邊際充足。福特則受雙重股權結構和家族持股結構影響，更傾向於通過派息回報投資者，當前股票股息收益率達到5.1%。
與此同時，汽車零部件賽道也呈現出分化格局。理論上零部件供應商的業績表現應當不綁定特定車企，只要能向全行業供貨就能對沖風險，但現實中不少深度綁定中國車企產業鏈的歐美本土零部件企業，已經因為市場需求波動出現訂單收縮、開工率下滑的問題，安波福等頭部企業就因中國市場需求疲軟，在財報發布後股價大幅下跌17%。
而TE Connectivity、李爾公司等企業憑借多元的業務布局和穩定的現金流創造能力，展現出更強的抗風險屬性，其中李爾公司持續推進股票回購，過去三年流通股數量從5870萬股降至4930萬股，2027年預計自由現金流將達到6億美元，約佔當前市值的10%，成為當前汽車板塊中被機構普遍看好的優質標的。
當前全球汽車產業的這場變革才剛剛拉開序幕，中國車企的全球擴張、各國保護主義政策的落地、傳統車企的轉型調整仍在持續碰撞。通用與福特依託美國市場的保護屏障、皮卡與SUV的基本盤利潤，以及針對性的降本與產品布局，已經拿到了參與下一階段競爭的入場券，但這場“刀光劍影”的較量遠未結束，兩家企業能否真正建立起足以對抗中國車企的成本與產品優勢，仍有待時間給出答案。（完）
