2026年10月12日清晨6時30分，新皇崗口岸正式啟用。當第一班跨境巴士駛過新皇崗口岸的合作查驗通道，一座服役了三十餘年的老口岸正式交棒，一個被寄予厚望的“超級樞紐”接過深港融合的接力棒。
從1989年第一輛香港貨車駛入的灘塗崗地，到現在“一地兩檢”的智慧口岸，折射的是深港雙城從貨物流通到人員往來、從經濟合作到制度創新的深度融合曆程。
這座在原址上拆除重建的龐然大物，以68.97萬平方米的建築體量成为全球最大陸路口岸單體建築。回顧皇崗口岸的“前世”，從來不只是地圖上一條過境通道。1989年貨檢啟用、1991年旅檢開通、1994年貨檢24小時通關、2003年旅檢24小時通關——皇崗的每一次轉身，都踩在深港關係深化的關鍵節點。
香港中通社圖
然而，“兩地兩檢”的傳統模式，面對粵港澳大灣區時代億次量級的人流、物流往來，設施承載力不足與制度層面的掣肘日益凸顯。2019年啟動重建，本質上是一次“不得不为”的突圍。
新皇崗口岸的關鍵詞是“無感化”。
通關時間從約30分鐘大幅縮短至約5分鐘；實施“一地兩檢”安排下的“合作查驗、一次放行”模式；口岸設134條合作查驗快捷通道和28條車輛查驗通道，車輛通關時間由原來約10分鐘縮短到少於2分鐘。
“五合一”聯合查驗車道的啟用是深港通關史上的首次，未來，這種模式亦將在重建後的沙頭角口岸應用，並研究推廣至其他具備條件的口岸。
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新皇崗口岸啟用當天，記者在現場看到，新聯檢大樓內光線明亮，工作人員有序維持現場秩序。大樓4層是旅客入境大堂（深圳往香港），5樓是旅客出境大堂（香港往深圳）。大樓設計極現代化，視野開闊，其中最吸引眼球的巨大落地窗，室外的天色與室內倒影相映成趣，被稱為“皇崗之眼”，過關訪客紛紛停下打卡。
約6時40分，重建後的皇崗迎來首批從香港出境的訪客。有拉著小拖車的市民在工作人員幫助下有序刷證件過關，用時二三十秒便順利通關。
首批通關的劉先生對記者表示，新聯檢大樓空間很大，通關過程順利、速度很快，是他目前为止“感覺最方便的口岸”。他表示，深圳灣過關也很暢順，不過仍需要步行一段距離；新皇崗口岸無需這一過程。他期待日後其他口岸也可一次過關。
港深通勤、住在深圳的程先生在荃灣工作，他大讚新口岸非常方便，過關時間大大縮短，可以從深圳“一步到位”走到香港，“整體而言通關非常絲滑。相信在未來的日子裏，這個口岸會陪深圳和香港市民非常久。”
程先生表示，他從深圳皇崗口岸地鐵站一路步行至聯檢大樓，用時15分鐘左右，以前上下班必須要坐跨境巴士，現在留意到有新的巴士，可以在大欖隧道轉車，只需再換乘一次便可抵達其公司，相信能縮短通勤時間，交通選擇也更加多元。
一座口岸的價值，從來不只在通關本身。新皇崗口岸更深遠的戰略意義，在於它作為“催化劑”撬動區域發展格局的能力。
釋放空間，賦能河套科創。新口岸全面取消貨檢功能，釋放出約50萬平方米土地，用於河套深港科技創新合作區深方園區建設，打造口岸服務+國際科創雙核樞紐。新皇崗口岸毗鄰河套深港科技創新合作區，24小時不間斷的高效通關，將打通深港科研要素流動的“最後一公里”，直接推動深港兩地在人工智能、生物醫藥等前沿創科領域深度協同。
激活口岸經濟，轉化消費增量。新口岸設計日通關流量約20萬人次，在港鐵北環線支線開通後可提升至每日約30萬人次。面對如此龐大的跨境人流，特區政府的思路將從“管好關口”轉向“用好流量”，24小時通關優勢為港深兩地推動“夜經濟”與跨境夜間文旅消費提供強大依託，圍繞口岸周邊及新界北區打造包含跨境購物、特色餐飲、文化展演的複合型業態，轉化成“留港消費”的經濟增量，成为業界共識。
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重塑口岸網絡，優化灣區格局。新皇崗口岸啟用後，港深跨境人流可能面臨重新分布。羅湖、福田、深圳灣等口岸各有不同的地理位置和服務範圍，新皇崗提供24小時通關服務並連接深圳地鐵網絡，部分旅客可能因路線更方便而改變口岸選擇。這意味著，新口岸帶來的不僅是自身的效率提升，更是對整個口岸網絡協同效應的激活。
從1991年旅檢開通時的簡樸大樓，到2026年集軌道交通、商業配套、智能查驗於一體的超級樞紐，皇崗口岸證明深港融合正從“通道經濟”走向“樞紐經濟”，從“過境便利”走向“同城體驗”。
正如特首李家超11日在皇崗口岸開通儀式上所說，這是港深兩地同心協力、共建共享的標志性工程。反映粵港澳大灣區互聯互通邁上新台階，是加快推進內地與香港基礎設施“硬聯通”、規則機制“軟聯通”和增進人民“心聯通”的生動實踐。
