【同期】中國載人航天工程總設計師 周建平

我們不遠的將來就能實現這件事情，踏上月球，不用很長時間。具體的時間不跟你說，2030年之前。

【主播】

這段訪問，發生在2022年。當時周建平總設計師給中國載人登月畫下了一個時間範圍：2030年之前。四年後，這個時間表不再只是一個方向，有了具體方案。不久前，中國載人航天工程官宣了載人登月任務的具體實施方案，副總設計師王翔用八個字總結“登月”辦法——“兩次發射、一次登月”。

【中國火箭發射等航天航空相關畫面快剪】

【小標題：中國載人登月“三件套”】

1972年12月，美國阿波羅17號離開月面。從那以後，50多年，就再也沒有人踏上月球。現在，中國要在2030年前把人送上去。在搞清楚“怎麼去”之前，我們先來看看中國載人登月要用上的“三件套”。

第一件，是兩枚長征十號運載火箭，這是中國為載人月球探測工程研製的新火箭。總長92.5米，約等於30層樓的高度，起飛重量2189噸，堪稱龐然巨物。起飛推力達到約2678噸，近地軌道運力不小於70噸，差不多是中國目前最大火箭長征五號的3倍左右；地月轉移軌道運載能力不小於27噸。

第二件，是“夢舟”載人飛船，這是中國新一代載人飛船。“夢舟”有兩個主要型號，一個是“登月”版，主要執行載人登月等深空任務，因為“跑長途”需要安裝更多儀器設備，所以它最多只能搭載3名航天員；另一個是“近地”版，負責近地軌道的太空站任務，可搭載最多7名航天員，還能採用人貨混裝模式，增加空間站物資運輸能力。

相比神舟飛船，“夢舟”是一次全面升級。首先，它的空間更大，航天員的居住容積達到了約13立方米，是神舟的兩倍之多。其次，“夢舟”更經濟，它可以重複使用。再次，夢舟飛船改變了此前神舟飛船任務的“火箭負責逃逸、飛船負責救生”的模式，而是由飛船系統承擔逃逸抓總職能，全面負責逃逸與救生兩項任務。

航天員怎麼降落到月面，又怎樣起飛返回？這時候，就需要第三件設備，它就是“攬月”著陸器。它總重約26噸，由上方的登月艙，以及下方的推進艙組成。推進艙主要負責近月制動，和下降過程中的主減速；登月艙則負責最後階段的精準著陸，以及之後的月面起飛。同時，“攬月”還將攜帶自重200公斤的“探索”載人月球車和科學載荷。登月之後，它不僅是“交通工具”，還要承擔航天員月面生活、能源供應和數據通信等任務。

火箭、飛船、著陸器，三套設備各司其職，組成這次載人登月的核心陣容。

【小標題：中國登月“路線圖”】

到今天為止，阿波羅計劃仍是人類唯一完成載人登月的工程。當年靠1枚土星5號重型火箭把飛船連同登月艙一併送入前往月球的軌道，抵達月球附近再分離、降落、返回。

這套方案流程相對簡潔，但對單枚火箭的運力要求非常高，對火箭整體的尺寸、推力，都是極大考驗。中國這次選擇的是另一套思路：兩次發射、環月對接。

第一步，先用第一枚長征十號，發射“攬月”著陸器，送到月球軌道待命，這一趟沒有航天員；第二步，第二枚長征十號發射“夢舟”飛船，艙裡坐著3名航天員；第三步，“夢舟”與“攬月”在38萬公里外的月球軌道，進行精準交會對接。

隨後，兩名航天員從“夢舟”進入“攬月”，乘坐著陸器下降到月球表面。第三名航天員則留在“夢舟”，繼續繞月飛行，負責軌道管理、通信等接應工作。

順利著陸後，兩名穿著“望宇”登月服的航天員走出艙門，踏出中國人在月球第一步，並開展科學探測。在月球期間，他們除了“漫步”，還要駕駛“探索”載人月球車展開巡視，進行各種探測和採集樣本，為未來建設月球基地作準備。

幹完活，兩名航天員返回“攬月”著陸艙，從月面起飛，重新進入月球軌道，第二次與“夢舟”交會對接。兩名航天員返回“夢舟”，3個人一起踏上回家之路。

簡單來說，就是兩枚火箭先後發射，兩次在月球軌道會合，一次登陸月球，最後3個人一起返回地球。這就是中國首次載人登月的基本路線圖。

但在真正載人之前，中國還會進行無人“彩排”，把全過程的關鍵技術都盡可能地驗證一遍，確認安全可靠，才輪到航天員。截至目前，“夢舟”飛船零高度逃逸、“攬月”著陸器著陸起飛綜合驗證、長征火箭系留點火和低空演示驗證，以及“夢舟”飛船最大動壓逃逸等多項大型試驗都已經陸續完成。中國人登月，正從藍圖一步步走向現實。

【小標題：中國的探月之路】

美國在1969年就完成了人類首次載人登月；俄羅斯（含蘇聯時期）也早在1976年把“月球24號”探測器送上月表。相較之下，中國的探月工程，起步要晚得多。

一直到2004年，中國才正式開展月球探測工程，命名為“嫦娥工程”，並且定下了“探、登、駐（住）”三大步，以及“繞、落、回”三小步的技術發展路線。

2007年，嫦娥一號繞月探測成功，2010年，嫦娥二號獲得當時國際最高7米分辨率全月影像圖。這是第一階段——“繞”。

2013年，嫦娥三號成功落月，開展月面巡視勘察；2019年，嫦娥四號首次實現人類航天器在月球背面軟著陸和巡視探測，月球背面與地球的中繼通信。這是第二階段——“落”。

接下來是“回”。2020年，嫦娥五號成功採集1731克月球正面樣品，這是目前已知年齡約二十億年、相對年輕的月海玄武岩；2024年，嫦娥六號完成了人類首次月背採樣返回，取回人類第一抔約1935.3克月球背面樣品，這份樣品來自月球最古老、規模最大的南極-艾特肯撞擊盆地。

到這裡，“繞、落、回”三步走規劃圓滿收官，而這僅是“探、登、駐”三大步當中的第一步“探”。計劃在2030年前實現的載人登月，就是邁向“登”的關鍵一步。

當我們把視野再拉開一點就會發現，不只有中國在望向月球。美國、歐空局、俄羅斯、印度等，也都在按照自己的節奏，推進無人探測或是載人登月的相關技術。

因此中國這一步的意義，不只是一支新的隊伍站上月球，而是為全球航天提供了一套不一樣的登月方案，也讓月球科學有了更多元的觀察視角。等中國航天員站上月面，就能做比無人探測更靈活、更複雜的現場考察，幫助人類進一步認識月球的地質與環境。

同時，這項龐大工程也會牽動一整串技術向前走，從大推力火箭、深空通信，到生命維持系統，連帶帶動相關產業的進步。而在堅持自主研發的前提下，合作的大門一直敞開。嫦娥一號至嫦娥四號的科學數據陸續開放共享；帶回來的月壤樣本也開放給境外科研團隊申請研究；國際月球科研站的共建計劃，陸續有不同國家、科研機構加入；接下來的嫦娥七號、嫦娥八號，會搭載來自泰國、意大利、俄羅斯、埃及等多國團隊研發的科學儀器等等。

探索月球，是全人類共同的課題，不是一條跑道上的你追我趕。更珍貴的是，每一次探測留下的資料、樣本與經驗，可以成為所有仰望星空的人，一起積攢下來的共同財富。

記者 殷田静子 申金女 耿寅昕 香港報道