近年香港特區政府大力推動電動車普及，目標在2050年前實現車輛零排放。在各類政策推動下，香港電動車數量迎來爆發式增長。截至2026年4月，全港登記電動車已達17.4萬輛，佔車輛總數近兩成；新登記私家車中，電動車佔比更從2021年的約四分一飆升至近七成。

然而，截至2026年3月底，香港公共充電樁僅有16887個。充電供需失衡，已成為本港能源轉型政策落地“最後一公里”的瓶頸。這不僅是數量不足的問題，更是空間分佈不均的結構性問題。以本港眾多老舊屋苑為例，早年建築規劃未預留充電設施空間，加上公契約束嚴苛、樓宇電容見頂、車位緊缺，種種客觀限制都讓加裝充電樁困難重重。

筆者認為，面對此結構性矛盾，若單純依靠增加固定充電設施恐難解燃眉之急，必須引入能繞開公契、電容與空間限制的新模式。筆者團隊研發的“FlexiBot”無線充電機器人，早前分別榮獲2026年“矽谷國際發明節”金獎及第五十一屆日內瓦國際發明展評審團嘉許金獎。在此基礎上，我們擬進一步針對老舊屋苑的痛點，進一步推出搭載獨立電池倉的升級版移動儲能充電方案，推動“FlexiBot”從靈活的移動充電裝置，躍升為真正意義上的“移動充電單元”，讓充電變得更靈活、自由。

這套方案擁有固定充電樁無法比擬的獨特優勢。其一，是“零基建”靈活部署能力。它無需改造變壓器、重鋪高功率電纜，亦不觸及公契規管，借助無線充電的便捷性，即可將整個停車場轉化為“充電即服務”的彈性空間，讓原本無法安裝充電樁的老舊屋苑，一夜之間具備完善的充電能力。其二，是“智慧調度”帶來的用電優化。傳統充電模式多集中於用電高峰期進行，加重電網負擔；而“FlexiBot”則可實施在深夜電價較便宜時儲能，日間再直接為車輛充電，既能紓緩電網壓力，亦能利用電價差為營運商及用戶創造實質經濟效益。

在用戶體驗方面，“FlexiBot”將傳統“車等樁”的被動焦慮，重構為主動的便捷服務。當車輛於夜間或工作時間長期停泊時，車主只需透過應用程式設定充電需求，機器人便會自動規劃最優路線並完成充電補能。這不僅減少了傳統排隊等候充電的時間，更能減少用戶與高壓充電設施的直接接觸，提升安全感。

“FlexiBot”的真正價值，在於解決電動車充電最棘手的難題—填補住宅與辦公場所的“深夜充電真空地帶”。這不僅是克服物理與空間限制的技術創新，更是讓環保政策真正落地、惠及廣大市民的切實方案。

筆者認為，要解決香港“車多樁少”的困境，不能只盲目追求充電樁的數量成長。面對寸土寸金的土地現狀，我們需要透過無人化、智慧化、移動儲能化的技術創新，靈活繞開建樁障礙，精準補足服務盲區，實現削峰填谷，才能真正打通能源轉型的“最後一公里”，讓每位車主公平地邁入電動時代。

（本文作者為嶺大科學教研部助理教授（校長卓越青年學者）唐曉鵬、嶺南大學科學教研部高級研究助理王方禹）

（本文僅代表作者觀點，不代表本媒體立場）