香港新闻网11月2日电 当前全球汽车产业正经历前所未有的格局重塑，中国汽车产业的快速崛起正在改写全球竞争规则。美国《巴伦周刊》11月1日发文称，凭借远超西方车企的迭代速度、极具竞争力的成本控制和不断升级的产品品质，中国车企正从过去的小众参与者成长为搅动全球市场的核心力量，这也让身处风暴中心的美国两大传统车企通用汽车与福特汽车，走到了决定未来走向的关键路口。
6月13日，在格鲁吉亚首都第比利斯的格鲁吉亚会展中心，人们参观一款小鹏电动车。新华社照片
这篇题为《通用汽车和福特能否在廉价中国电动汽车的冲击下生存下来？》的文章称，数据显示，今年中国汽车出口量已达到1000万辆，较2020年的100万辆实现了十倍增长，这一扩张趋势还在持续推进。目前中国品牌已经占据国内汽车销量的70%，较十年前的35%实现翻倍，西方品牌在华年销量已从约1500万辆下滑至1000万辆，而整个国内市场规模同期还实现了50%的增长。
中国车企的全球扩张并非依靠廉价低端产品，而是凭借品质与技术的双重突围。福特首席执行官吉姆·法利2025年的中国之行曾坦言，这是他“见过的最令人谦卑的事情，中国车企的成本和质量远远优于西方现有水平”。
以比亚迪宋纯电动SUV为例，这款车型动力强劲、续航表现出色且搭载先进驾驶辅助功能，售价仅约25000美元，比同级别特斯拉Model Y便宜近40%；小米推出的SU7 EV Max纯电车型，零百加速仅需2.5秒，续航和智能配置均优于保时捷Taycan，售价仅45000美元，而后者的起售价就达到10万美元，直接导致保时捷2026年上半年在华销量下滑三分之一，迫使大众集团计提70亿美元减值准备，启动包含25%裁员比例的重组计划。
这场席卷全球的产业风暴已经让欧洲车企率先承受冲击。数据显示，2020年中国车企在欧洲市场份额几乎为零，2025年这一占比将攀升至10%，到2030年有望接近17%。为保护本土产业，欧洲监管机构陆续推出配额、高关税、本地采购要求、合资企业规则等多重限制措施，但目前来看，这些举措力度不足且推进滞后，欧洲车企的经营压力仍在持续放大。
当前大众、Stellantis、宝马等主流欧洲车企的市盈率仅为3到7倍，远低于斯托克欧洲600指数14倍的平均水平，行业普遍处于大规模重组的初期阶段，短期经营前景仍不明朗。曾经的出口巨头日本车企同样未能幸免，其海外销量远高于本土市场，却在与中国车企的正面竞争中逐渐落于下风，近年中国车企在欧洲的销量已经反超日本品牌。
相比欧洲和日本市场，美国市场目前依托高关税和安全法规构建起相对坚固的防护墙：当前针对中国进口汽车的关税已接近100%，后续出台的联网汽车安全规则又对相关中国软硬件设置了准入门槛，双重壁垒大幅压缩了中国车企直接出口美国的空间。同时通用与福特的核心利润长期来自大型SUV和皮卡品类，而中国车企现阶段的主力产品仍集中在中小型车型赛道，这也为美国本土车企争取到了宝贵的缓冲时间。
7月29日，在美国新泽西州林登市一处加油站，工作人员为汽车加油。新华社照片
但这种保护绝非长久之计。福特执行董事长小威廉·克莱·福特此前就公开表态，“美国不能指望永远把中国车企挡在门外”，即便现有壁垒能争取到一段缓冲期，美国车企也必须尽快补齐成本和产品能力的短板，才能在未来的开放竞争中站稳脚跟。一旦中国车企通过赴美建厂、搭建本地分销网络完成本土化布局，依托其极致的成本控制能力，必然会快速切入美国主流市场，届时美国本土车企将直面冲击。
为了应对即将到来的竞争，通用与福特已经开启了针对性的战略调整。两家企业先后在华推进“以退为进”的策略，通过精简车型、收缩亏损产能、放缓非必要电动化投入，聚焦硬派越野、皮卡等自身优势赛道，最终实现了盈利水平的逆势回升。福特创下505亿美元的季度营收纪录，净利润同比增长167%；通用汽车虽然营收微降0.3%，但汽车业务现金流表现强劲，整体经营韧性大幅提升。
在全球电动化布局上，福特选择与吉利在西班牙瓦伦西亚工厂组建面向欧洲市场的合资公司，通过共享产能、分摊开发成本提升资金使用效率，同时藉助中国企业的技术积累优化自身的电动化能力。
面向未来的产品规划上，两家企业都将“推出平价电动车”作为核心战略。福特计划在2027年推出基于全新纯电平台打造的3万美元级别中型电动皮卡，通用汽车则计划在2028年推出搭载新型电池化学技术、减少驱动单元部件的第四代电动车，同时在密歇根州兰辛市布局混动车型生产，还计划藉助人工智能将新车研发周期缩短一半，通过更快的迭代速度提升产品竞争力。
这是7月16日在美国加利福尼亚州洛杉矶县的一处加油站拍摄的柴油和汽油价格显示牌。新华社照片
在资本层面，通用与福特也走出了差异化的路径。通用汽车在资本配置上表现更为稳健，自2020年底保罗·雅各布森担任首席财务官以来，累计完成约300亿美元的股票回购，流通股数量从14亿股降至不足8.5亿股，且整个过程没有新增任何债务，近年年度自由现金流稳定保持在100亿美元以上。
按当前市场预期，2027年通用汽车将产生110亿美元现金流，即使净利润保持持平，持续的股票回购也能推动当年每股收益增长18%，当前估值下的产能资产相当于以六折价格被收购，投资安全边际充足。福特则受双重股权结构和家族持股结构影响，更倾向于通过派息回报投资者，当前股票股息收益率达到5.1%。
与此同时，汽车零部件赛道也呈现出分化格局。理论上零部件供应商的业绩表现应当不绑定特定车企，只要能向全行业供货就能对冲风险，但现实中不少深度绑定中国车企产业链的欧美本土零部件企业，已经因为市场需求波动出现订单收缩、开工率下滑的问题，安波福等头部企业就因中国市场需求疲软，在财报发布后股价大幅下跌17%。
而TE Connectivity、李尔公司等企业凭借多元的业务布局和稳定的现金流创造能力，展现出更强的抗风险属性，其中李尔公司持续推进股票回购，过去三年流通股数量从5870万股降至4930万股，2027年预计自由现金流将达到6亿美元，约占当前市值的10%，成为当前汽车板块中被机构普遍看好的优质标的。
当前全球汽车产业的这场变革才刚刚拉开序幕，中国车企的全球扩张、各国保护主义政策的落地、传统车企的转型调整仍在持续碰撞。通用与福特依托美国市场的保护屏障、皮卡与SUV的基本盘利润，以及针对性的降本与产品布局，已经拿到了参与下一阶段竞争的入场券，但这场“刀光剑影”的较量远未结束，两家企业能否真正建立起足以对抗中国车企的成本与产品优势，仍有待时间给出答案。（完）
