香港新聞網11月12日電（編輯 李雪萍）在德國鐵路運營問題持續惡化之際，德國記者坐上了中國高鐵，真切感受到其速度之快、準點率之高與乘坐之舒適。德媒感嘆，德國過去是高鐵技術的出口國，如今為該領域樹立新標杆的是中國。

“時速350公里且始終準點：為何中國高鐵運行更出色？”在德國電視二台（ZDF）節目《今天》近日以此為題發布的視頻裡，ZDF駐北京記者米莉安·施泰默乘上中國高鐵並表示： “準點又舒適，這就是中國高鐵的口碑。”

施泰默介紹，中國高鐵全天供應熱水，乘客隨時可以泡茶和泡方便麵。她此前還體驗過高鐵外賣服務：在座位上用手機下單，乘務員隨後會將餐食送至座位。此外，她探訪了中國高鐵的本土零部件供應商，了解他們如何不斷改進產品、提升乘車體驗。

該節目評論道，中國高鐵速度快、準點率高且技術先進，中國還以創紀錄的速度擴建其高鐵網絡，為鐵路出行樹立了新標杆。德國曾是高鐵技術的出口國，如今中國正在超越歐洲。

“又一個日耳曼效率神話被打破”

這期報道的播出正值德國鐵路運營問題持續惡化，在德國乃至歐洲，德國鐵路系統已成為全民吐槽對象。“德國之聲”去年曾感嘆：“德國列車曾如鐘錶般精準運行，如今晚點成了常態而非例外。公眾憤怒情緒日益高漲，這個曾令全世界羨慕的系統究竟出了什麼問題？”

法國《世界報》5月以“為何德國列車不再準點”為題報道稱，過去二十年，隨著德國鐵路交通狀況持續惡化，德國鐵路公司（下稱“德鐵”）已成為“國家恥辱”。2025年，德鐵長途列車班次只有60%的晚點時間少於6分鐘，這一表現在歐洲處於墊底水平——歐洲此類列車整體準點率為80%。

報道還舉例，追蹤歐洲列車運營狀況網站Zugfinder的數據顯示，5月13日，原定於下午5點至6點從德國柏林中央車站發車的20趟城際特快列車（德國高鐵列車）中，有13趟晚點，最長延誤34分鐘。

美國公共廣播電台稱，德國鐵路的長期投資不足，打破了又一個“日耳曼效率神話”。德鐵的長途“高速”列車如今是歐洲最不準點的列車之一。

德鐵長期晚點，鄰國也深受其苦。據英國《金融時報》報道，德鐵的延誤會引發連鎖反應，其晚點問題已成為影響歐洲中部列車準點率的最大因素之一。

綜合歐洲媒體報道，除了晚點，德鐵班次頻繁取消、車站和廁所臟亂不堪、無盡的軌道維修等問題也備受詬病。今年3月，德國時任聯邦交通部長施尼德警告稱：“許多人將鐵路系統的失靈視為國家的運轉失常，我認為這種看法極其危險。我們必須證明我們的國家與鐵路系統運轉正常。”

“二十年河西，二十年河東”

據香港《南華早報》9月報道，王熙熙（音譯）是深刻體會到中德鐵路系統“逆轉”的人之一。21年前她第一次乘坐德國列車並驚嘆於其乾淨、舒適與準點。這與她在中國的搭乘體驗很不同，2004年她與父親乘坐夜班火車從西安前往北京，他們在擁擠的車廂裡待了12個小時以上。

當時，中國高鐵網絡建設剛剛起步，德國是高鐵技術的主要出口國。2005年，德國工業巨頭西門子向中國出售了60列時速可達300公里的列車。

2022年起，王熙熙開始因為工作需要定期往返於德國柏林和法蘭克福之間，德鐵頻繁晚點讓她苦不堪言。與此同時，中國高鐵帶給她的直觀感受是“方便、乾淨、快捷”，那趟從西安到北京的漫長旅程如今僅需4小時左右。

報道表示，數據印證了王熙熙的說法。據世界銀行統計，在過去二十年間，中國建成了全球最龐大的高速鐵路網絡，列車準點率超過95%。相比之下，德國長途列車準點率三年來一直徘徊在60%左右，今年夏天甚至跌至52.6%。

報道稱，這種對比凸顯了中德之間更深層次的差距：北京能夠對高鐵線路等關鍵基礎設施進行長期投資，並將項目推進到底；而柏林既難以維持投資，也難以推進維護和升級鐵路系統所需的項目，這對自身競爭力造成了日益嚴重的影響。

據世界銀行統計，中國在不到二十年時間裡鋪設了近5萬公里高速鐵路，每公里成本約為其他國家的三分之二。世界銀行將此歸功於由多個五年規劃支持的長期鐵路網絡規劃，並強調這種模式的前提是：政府能夠對一項長達數十年的規劃作出承諾並堅持執行。（完）