香港新聞網11月12日電   日前，歐洲民航業已正式進入2026年至2027年冬航季，多家航空公司此前宣布的減少航班措施陸續落地。與往年主要因季節性需求變化調整航班不同，今年中東戰事推高航油價格，進一步擠壓航司利潤空間，迫使其重新權衡航線布局、運營成本和票價策略。業內人士認為，這輪調整不僅可能直接推高旅客出行成本，還可能波及歐洲航空業的投資布局和市場競爭格局。

冬季運力非常規收縮

與往年的季節性減班相比，今冬多家歐洲航司不僅大幅下調此前公布的運力計劃，一些原定全年運營或繼續擴張的航線也被暫停。

歐艾吉航空國際公司數據顯示，已有21家歐洲航空公司將冬航季運力下調超過5%。

其中，歐洲最大廉價航空運營商愛爾蘭瑞安航空將冬航季運力下調7.5%。瑞安航空將2027財年客運量目標從2.16億人次下調至2.14億人次。

此外，英國易捷航空削減約140萬個冬航季座位。德國漢莎航空集團今冬減少相當於5架飛機運力的中短途航班。

一些航空公司還撤回了此前制定的全年運營或冬季擴張計劃。波蘭航空暫停原計劃全年運營的克拉科夫至馬德里、羅馬和巴塞羅那的航線。漢莎航空旗下歐洲之翼航空公司則撤銷了原定從科隆和斯圖加特飛往迪拜的冬季航班。

高成本倒逼航司重新算賬

歐洲航空安全組織數據顯示，今年10月歐洲航空燃油均價達到中東戰事爆發以來月度最高水平，較戰事前上漲114%。

瑞安航空11月2日公布的財報顯示，其2027財年上半年凈利潤為21.5億歐元，同比下降15%；運營成本同比上漲10%，重要原因之一是航空燃油價格大漲。

漢莎航空11月3日公布的數據顯示，第三季度集團燃油成本同比增加5.43億歐元。考慮到燃油成本上漲等因素，集團將2026年全年調整後營業利潤預期區間上限從22億歐元下調至20億歐元。

歐艾吉航空國際公司分析師約翰·格蘭特認為，一年前歐洲航司制定冬季運營計劃時，中東戰事尚未爆發，油價較低，消費者信心也更強。如今經營環境明顯變化，航司不得不更加謹慎地安排運力。

在高油價背景下，不同國家的航空稅和機場收費差異也成為航司在調整運力時的重要考量。瑞安航空今年10月宣布，因比利時聯邦政府提高航空稅，該公司將在當地冬航季取消20條航線，減少約110萬個座位。瑞安航空還說，正將部分運力轉移至運營成本較低的市場。

票價上漲與行業調整壓力並存

航油漲價的影響正逐步向旅客出行成本傳導。

漢莎航空首席執行官卡斯滕·施波爾11月3日表示，預計明年機票價格漲幅將達到兩位數。

瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利里今年10月說，2027年歐洲機票價格將迎來“史上最大”漲幅。

除票價外，成本衝擊也影響到歐洲航司的中長期投資和人力配置。

漢莎集團旗下布魯塞爾航空第三季度盈利創歷史新高，但仍維持謹慎擴張策略。布魯塞爾航空決定取消原定2027年增加兩架空客A330飛機的計劃，並計劃在2027年夏航季停止使用額外濕租飛機。

一些航司通過裁員和業務重組應對經營壓力。波羅的海航空公司計劃裁減約100名飛行員和200名客艙乘務員，以配合調整後的航班計劃和整體財務重組。

克羅地亞經濟分析人士達米爾·諾沃特尼在接受新華社採訪時說，歐洲航空業未來幾年可能進一步整合，一些缺乏盈利能力的航司可能退出市場。

諾沃特尼預計，航空公司特別是經營遠程航線的企業，將更加重視業務重組和高附加值服務，這可能進一步推高機票價格。

面對航油價格持續高企，如何在控制成本、維持盈利、保持票價競爭力和保障航線網絡之間取得平衡，已成為歐洲各航空公司共同面對的難題。（完）