香港新闻网11月12日电（编辑 李雪萍）在德国铁路运营问题持续恶化之际，德国记者坐上了中国高铁，真切感受到其速度之快、准点率之高与乘坐之舒适。德媒感叹，德国过去是高铁技术的出口国，如今为该领域树立新标杆的是中国。

“时速350公里且始终准点：为何中国高铁运行更出色？”在德国电视二台（ZDF）节目《今天》近日以此为题发布的视频里，ZDF驻北京记者米莉安·施泰默乘上中国高铁并表示： “准点又舒适，这就是中国高铁的口碑。”

施泰默介绍，中国高铁全天供应热水，乘客随时可以泡茶和泡方便面。她此前还体验过高铁外卖服务：在座位上用手机下单，乘务员随后会将餐食送至座位。此外，她探访了中国高铁的本土零部件供应商，了解他们如何不断改进产品、提升乘车体验。

该节目评论道，中国高铁速度快、准点率高且技术先进，中国还以创纪录的速度扩建其高铁网络，为铁路出行树立了新标杆。德国曾是高铁技术的出口国，如今中国正在超越欧洲。

“又一个日耳曼效率神话被打破”

这期报道的播出正值德国铁路运营问题持续恶化，在德国乃至欧洲，德国铁路系统已成为全民吐槽对象。“德国之声”去年曾感叹：“德国列车曾如钟表般精准运行，如今晚点成了常态而非例外。公众愤怒情绪日益高涨，这个曾令全世界羡慕的系统究竟出了什么问题？”

法国《世界报》5月以“为何德国列车不再准点”为题报道称，过去二十年，随著德国铁路交通状况持续恶化，德国铁路公司（下称“德铁”）已成为“国家耻辱”。2025年，德铁长途列车班次只有60%的晚点时间少于6分钟，这一表现在欧洲处于垫底水平——欧洲此类列车整体准点率为80%。

报道还举例，追踪欧洲列车运营状况网站Zugfinder的数据显示，5月13日，原定于下午5点至6点从德国柏林中央车站发车的20趟城际特快列车（德国高铁列车）中，有13趟晚点，最长延误34分钟。

美国公共广播电台称，德国铁路的长期投资不足，打破了又一个“日耳曼效率神话”。德铁的长途“高速”列车如今是欧洲最不准点的列车之一。

德铁长期晚点，邻国也深受其苦。据英国《金融时报》报道，德铁的延误会引发连锁反应，其晚点问题已成为影响欧洲中部列车准点率的最大因素之一。

综合欧洲媒体报道，除了晚点，德铁班次频繁取消、车站和厕所脏乱不堪、无尽的轨道维修等问题也备受诟病。今年3月，德国时任联邦交通部长施尼德警告称：“许多人将铁路系统的失灵视为国家的运转失常，我认为这种看法极其危险。我们必须证明我们的国家与铁路系统运转正常。”

“二十年河西，二十年河东”

据香港《南华早报》9月报道，王熙熙（音译）是深刻体会到中德铁路系统“逆转”的人之一。21年前她第一次乘坐德国列车并惊叹于其干净、舒适与准点。这与她在中国的搭乘体验很不同，2004年她与父亲乘坐夜班火车从西安前往北京，他们在拥挤的车厢里待了12个小时以上。

当时，中国高铁网络建设刚刚起步，德国是高铁技术的主要出口国。2005年，德国工业巨头西门子向中国出售了60列时速可达300公里的列车。

2022年起，王熙熙开始因为工作需要定期往返于德国柏林和法兰克福之间，德铁频繁晚点让她苦不堪言。与此同时，中国高铁带给她的直观感受是“方便、干净、快捷”，那趟从西安到北京的漫长旅程如今仅需4小时左右。

报道表示，数据印证了王熙熙的说法。据世界银行统计，在过去二十年间，中国建成了全球最庞大的高速铁路网络，列车准点率超过95%。相比之下，德国长途列车准点率三年来一直徘徊在60%左右，今年夏天甚至跌至52.6%。

报道称，这种对比凸显了中德之间更深层次的差距：北京能够对高铁线路等关键基础设施进行长期投资，并将项目推进到底；而柏林既难以维持投资，也难以推进维护和升级铁路系统所需的项目，这对自身竞争力造成了日益严重的影响。

据世界银行统计，中国在不到二十年时间里铺设了近5万公里高速铁路，每公里成本约为其他国家的三分之二。世界银行将此归功于由多个五年规划支持的长期铁路网络规划，并强调这种模式的前提是：政府能够对一项长达数十年的规划作出承诺并坚持执行。（完）