香港中通社11月3日电　（记者 王少喆）代表通用汽车、丰田、大众等主要车企的“美国汽车创新联盟”近日公开敦促国会抓紧通过永久禁止中国汽车的法案。联盟负责人博泽拉2日称：“我们必须保护美国市场，防止大量中国进口汽车涌入。”这项由参议院提出、拟规定中国实体持股超过15%即不得在美销售汽车的提案，伴随众议院上百名议员的联署，正为中国产汽车在美国市场的前景带来重大影响。对此，香港中通社采访了经济与地缘政治学者叶思苑进行解读。

　　“如果这项法案最终通过，中国车企进入美国市场的难度将加大”，叶思苑分析，不仅整车出口受限，中国车企在美国建厂、与当地企业合资，甚至通过第三国生产后再销往美国，都可能受到影响，相关零部件、电池和汽车软体企业也可能面临订单与合作压力。

　　此前，拜登政府曾在2025年初实施了一项法规，实际上禁止了所有中国车企在美销售和制造乘用车，理由是“可能将敏感数据传输到中国”。美国还对中国电动车维持超过100%的关税。

　　目前，中国车企几乎没有在美生产整车。唯一例外的是，同属于中国吉利集团旗下的瑞典品牌沃尔沃和其电动车品牌极星在美国有整车生产，前者已获美国商务部批准继续生产销售，后者则因其中资背景被禁止在2027年及以后在美销售，面临打折出清库存的局面。

　　叶思苑认为，美国限制中国汽车的大方向会延续，该法案可能在修改股权门槛、豁免或进行过渡安排后推进。他指出，在美国市场受阻，会使中国车企更加重视欧洲、东南亚、中东和拉美等市场，但这也可能加剧这些市场的竞争。因此，中国车企需要分散市场布局，把产品、售后和本地化经营做好，同时提前了解当地政策，减少海外经营的不确定性。

　　与此同时，美国车企在应对中国车企全球崛起时也呈现出矛盾心态。一方面，通用汽车等传统巨头强烈反对中国汽车与廉价零部件涌入北美，担心现有市场份额遭到蚕食；另一方面，如福特汽车等企业则采取“防堵与合作并存”策略，一方面呼吁保护本土市场，另一方面寻求与中国电池巨头宁德时代及吉利等车企在技术授权与全球制造上展开深度合作，以应对日益激烈的成本与技术竞争。

　　值得注意的是，美国总统特朗普此前表示，他愿意考虑允许中国车企在美国设厂以换取投资与就业，该言论随即引起了美国车企与国会对华鹰派的忧虑，这也是促使前者近日敦促国会加快立法的直接导火线。

　　亦有日本媒体此前分析，面对美国国会、对华鹰派势力及汽车产业联盟的强大阻力，美国短期内不会放松对中国汽车的限令，但中国汽车进入美国市场只是时间问题，美国车企也已提前对此应对布局。（完）