香港中通社10月2日电　10月1日，中国多家汽车企业陆续披露9月及前三季度销量数据。上汽集团反超比亚迪约1.5万辆，重回行业第一。

　　综合消息，比亚迪9月销量超过46万辆，单月销量仍无人能及，但前三季度累计销量同比下降3.94%。上汽集团前三季度反超比亚迪约1.5万辆，重回行业第一。

　　吉利、奇瑞则依靠出口与新能源转型维持增长，在销冠争夺中处于追赶位置。

　　新势力阵营之间的销量差距也开始拉大。零跑连续三个月站上10万辆关口，小米、小鹏重回4万辆之上，蔚来三品牌同步放量，理想则已退守至最后一位。曾经的“蔚小理”格局已被打破，市场正在奖励成本控制与产品规划更精准的企业。

　　上汽集团前三季度累计销售314.7万辆，位居中国汽车行业首位。同期，海外市场累计销售116.6万辆，同比增长52.4%，海外市场成为其增长的主要来源。

　　与年初500万辆的销量目标相比，比亚迪前三季度累计销售313.16万辆，完成率不足七成。同期，其累计出口新能源汽车约133.78万辆，占比超过四成，成为拉动销量的核心动力。

　　吉利与奇瑞的国内销量同样承压，但海外市场为它们打开了新通道。吉利前三季度累计销售223.55万辆，其中出口79.77万辆，同比增长169%。奇瑞前三季度累计销售220.68万辆，出口155.12万辆，占比升至七成，两家出口增速均远超行业均值。

　　“新势力”方面，位居榜首的是零跑，前三季度累计交付约66.6万辆，月销已稳定在10万辆上方，与追赶者的差距持续拉大。

　　分析指，比亚迪在泰国、巴西建厂，奇瑞在西班牙合资落地，靠国内生产、滚装船出口的贸易型出海红利期正在见顶。衡量出海表现的标准，正在从单纯的出口销量，转向海外建厂进度、本地化供应链比例以及单车利润率。

　　中国汽车工业协会早前在山东举行行业交流会时指出，内卷式竞争是影响行业发展的重要因素，业界须配合政府出台的政策以引导行业健康发展。（完）