香港新聞網10月19日電  迎來史上最大規模中國品牌參展團的2026年巴黎車展昨日（10月18日）落下帷幕。在本屆車展前後公布的種種行業信息顯示，伊比利亞半島正成為中國車企與產業鏈“破局歐洲”的核心地區。

據外媒近日報道，中國車企和電池製造商正加大布局西班牙。面對歐盟在汽車貿易政策與地緣政治上的不確定性，如何在實踐中實現真正的合規與本地化，也成為中國企業與行業專家探討的核心議題。

西班牙已成為中國車企“首選目的地”

近期，中國車企在歐洲的產能落地與產業合作引發外媒高度關注。“中國企業的雄心壯志是顯而易見的！”美國《紐約時報》10月16日報道稱，在這屆規模宏大的巴黎車展上，超過20家中國品牌正尋求加強與歐洲的聯繫，而西班牙已成為中國汽車製造商尋求與歐美同行建立合作關係的首選目的地。中國車企正力圖鞏固在歐洲的快速增長勢頭，並擴大本地生產規模，以應對日益嚴格的貿易限制。

據西班牙《辯論報》10月16日報道，在巴黎車展期間，中國零跑汽車與美歐跨國車企斯泰蘭蒂斯集團組建的合資公司“零跑國際”在西班牙薩拉戈薩工廠正式拉開了本地化生產車型的序幕，這標志著零跑成為首個在西班牙生產汽車的中國品牌。

報道稱，斯泰蘭蒂斯集團首席執行官安東尼奧·菲洛薩表示，儘管歐洲汽車行業整體產能有所收縮，但斯泰蘭蒂斯並不打算關閉工廠，而是尋求與良好的合作夥伴建立聯盟，共享物流與生產能力，把中國品牌的電動化與技術創新優勢，同歐洲本地的市場定位與製造經驗結合起來。

西班牙工業國務秘書霍爾迪·加西亞·布魯斯騰加讚譽該項目為“精準投資”的典範，為市場提供了“歐洲製造”的高性價比新能源車型。

除零跑外，還有多家中國車企及上下游產業鏈加速在西班牙落子。

據西班牙《經濟學家報》10月14日報道，問界與阿維塔也借2026年巴黎車展之機宣佈歐洲擴張計劃，並將西班牙列為首批登陸國家，進軍高端電動與智能汽車市場。

路透社10月17日的報道則稱，中國車企吉利收購福特西班牙公司34%股份的計劃已經獲批，將在瓦倫西亞工廠生產兩款電動SUV；奇瑞與西班牙企業合作向巴塞羅那原日產工廠投入超1.5億歐元，計劃到2026年底提升年產能至5萬輛；上汽集團計劃投資約2億歐元在加利西亞建設生產基地。零部件與電池方面，多利科技與西班牙企業的合資公司已在薩拉戈薩設廠供應底盤。

在動力電池方面，中國企業也在加速布局。據路透社10月17日報道，中國電池製造商國軒高科將投資11億歐元，入股大眾汽車位於西班牙瓦倫西亞的電池工廠。此舉是雙方共同建設歐洲電池供應鏈計劃的一部分：此前，另一家中國電池企業中創新航宣佈將投資20億歐元在葡萄牙錫內斯建設電池工廠，項目一期計劃於2028年投產。

一場自我革新的“風暴”由中國企業發起

中國車企與產業鏈的深度湧入也引發西班牙及歐洲主流媒體對於本土汽車工業現狀與未來的深層觀察與反思。

“西班牙汽車工業正迎來一場自我革新的‘風暴’，而這場風暴的發起者來自中國。”西班牙《獨立報》10月17日稱，西班牙作為歐洲第二大汽車生產國，汽車產業佔國內生產總值的11%，年產值約1200億歐元。然而，隨著全球汽車行業的加速演進，汽車正在演變為“能夠移動的高科技平台、互聯樞紐和數字服務提供商”，以往基於傳統機械工程建立的優勢必須被重新定義。

上述報道稱，國際評級機構德勤最新發布的《西班牙汽車行業轉型》報告顯示，車輛軟件、智能互聯、數字架構和電池供應鏈等新要素已成為全球汽車產業新的競爭邏輯。在汽車產業格局重組之際，中國資本正在增加對歐洲的投資，並與當地品牌建立戰略聯盟。

“西班牙汽車產業的未來版圖，在很大程度上是由中企繪制的”，西班牙網絡媒體“經濟3”10月17日感嘆，在歐洲汽車企業面臨“史上最動盪時期”之際，西班牙卻是個例外。這背後的原因正是來自中國企業的投資，短短三個月內（2026年7月至9月）中國行業巨頭已在西班牙五個自治區完成戰略布局，已確認或處於後期談判階段的投資總額超過60億歐元。

德國《商報》分析稱，中國車企選擇西班牙主要出於兩大原因：一是規避關稅並滿足歐洲本土生產比例要求；二是西班牙具備勞動力成本較低、港口便利、配套完善等優勢。

德國奧斯特法利亞應用技術大學教授海倫娜·維斯伯特表示，中國和西班牙車企的深層合作正在改變產業格局，標誌著歐洲傳統車企正與中國技術形成更深層的融合。（完）