香港中通社10月2日電　10月1日，中國多家汽車企業陸續披露9月及前三季度銷量數據。上汽集團反超比亞迪約1.5萬輛，重回行業第一。

　　綜合消息，比亞迪9月銷量超過46萬輛，單月銷量仍無人能及，但前三季度累計銷量同比下降3.94%。上汽集團前三季度反超比亞迪約1.5萬輛，重回行業第一。

　　吉利、奇瑞則依靠出口與新能源轉型維持增長，在銷冠爭奪中處於追趕位置。

　　新勢力陣營之間的銷量差距也開始拉大。零跑連續三個月站上10萬輛關口，小米、小鵬重回4萬輛之上，蔚來三品牌同步放量，理想則已退守至最後一位。曾經的“蔚小理”格局已被打破，市場正在獎勵成本控制與產品規劃更精準的企業。

　　上汽集團前三季度累計銷售314.7萬輛，位居中國汽車行業首位。同期，海外市場累計銷售116.6萬輛，同比增長52.4%，海外市場成為其增長的主要來源。

　　與年初500萬輛的銷量目標相比，比亞迪前三季度累計銷售313.16萬輛，完成率不足七成。同期，其累計出口新能源汽車約133.78萬輛，佔比超過四成，成為拉動銷量的核心動力。

　　吉利與奇瑞的國內銷量同樣承壓，但海外市場為它們打開了新通道。吉利前三季度累計銷售223.55萬輛，其中出口79.77萬輛，同比增長169%。奇瑞前三季度累計銷售220.68萬輛，出口155.12萬輛，佔比升至七成，兩家出口增速均遠超行業均值。

　　“新勢力”方面，位居榜首的是零跑，前三季度累計交付約66.6萬輛，月銷已穩定在10萬輛上方，與追趕者的差距持續拉大。

　　分析指，比亞迪在泰國、巴西建廠，奇瑞在西班牙合資落地，靠國內生產、滾裝船出口的貿易型出海紅利期正在見頂。衡量出海表現的標準，正在從單純的出口銷量，轉向海外建廠進度、本地化供應鏈比例以及單車利潤率。

　　中國汽車工業協會早前在山東舉行行業交流會時指出，內捲式競爭是影響行業發展的重要因素，業界須配合政府出台的政策以引導行業健康發展。（完）