今年的巴黎車展，中國車企成為舞台主角之一。這個擁有百年歷史的老牌車展，過去一直是歐洲傳統車企的主場。但今年60多家汽車製造商當中，接近三分之一都來自中國，參展品牌甚至超過了德國和法國車企加在一起的總和。美國雅虎財經刊文感慨：巴黎車展一直是歐洲汽車製造商展示最新產品的舞台，但這一屆，中國車企成為了主角。變化不只發生在車展現場。最近幾年，“Chinese Carmakers”“Chinese EVs”這幾個詞，越來越頻繁地出現在海外媒體的報道中。在曾經牢牢掌握汽車產業話語權的歐洲，正迎來一場中國車企的“突圍”。
120多年前的1898年，全球第一場國際車展，也就是巴黎車展，在巴黎杜樂麗花園拉開帷幕。那時候的歐洲，正是現代汽車工業的搖籃。從戴姆勒、奔馳的發動機轟鳴，到雪鐵龍、雷諾的生產線落地，整個世界的汽車行業規則，都誕生在這裡。一個多世紀以來，巴黎車展一直都是全球汽車產業的風向標，它見證了燃油車時代的鼎盛、日本車企的出海浪潮，以及無數經典車型從概念圖紙駛入普通人的生活。放在這段漫長歷史裡看，中國車企在歐洲市場，只能算是“後來者”。2006年 的巴黎車展，才第一次迎來兩家中國自主品牌：長城和江鈴陸風，他們分別帶去了各自定位越野的新車“風尚”和“哈弗CUV”。當時業界人士評價，中國車企的參展，給巴黎車展帶來了更多實用主義色彩。更值得回味的是，法國“巴黎人報”那時候就預判：就像當年的日本和韓國車一樣，中國汽車的到來將在未來10年內給法國汽車市場帶來深刻變化。2019年起，中國品牌開始批量落地歐洲。名爵率先大規模出口；2020年，小鵬首次在歐洲交付；2021年，領克、蔚來、比亞迪相繼登陸歐洲，長城發布歐洲市場戰略規劃；2022年，吉利正式進入歐盟市場。到2026年第91屆巴黎車展，60多家車企、上百家展商齊聚。其中，16家中國車企攜25個品牌參展，這個數字是上屆車展的兩倍多，這一屆法國本土有10家企業參展，德國有7家，也就是說中國參展品牌的數量已經超過法德總和。“中國品牌崛起”，成為這屆車展最受關注的話題之一。
車展上威風，那實際銷量如何呢？跳出車展，我們來看歐洲各地的汽車銷售網絡。德國、西班牙、英國不少傳統汽車經銷商，都開始引入中國品牌車型。在汽車強國德國，名爵大約有180個銷售網點，比亞迪約155個。根據德國聯邦汽車運輸管理局數據，2024年，中國品牌占德國新車註冊量的比例約為1.4%到1.7%；2026年9月，單月份額已經升到了6.1%到6.4%。自小米汽車最近在柏林宣布計劃於2027年進入德國市場之後，當地媒體透露，“德國經銷商正紛紛排隊爭取中國汽車代理權”。英國《衛報》引用當地行業數據指，今年前8個月，中國品牌在英國新車市場的合計份額已達到12%，較此前增長超過兩倍。還有一個數據更誇張，據一家汽車研究機構統計，2026年上半年，英國每賣出6台車，就有一台是中國品牌。
西班牙市場同樣增長迅速。2025年，中國汽車在西班牙的全年銷售量同比增長140%，市場份額躍升至10.2%，首次超過日產、菲亞特等傳統品牌。以比亞迪為例，其西班牙公司計劃在今年底把銷售網點擴展到130個；今年前8個月，其在西班牙的新車註冊量達到29947輛，已超過2025年全年的銷量。
放眼整個歐洲市場，根據歐洲汽車製造商協會數據，今年上半年，中國車企在歐洲市場的整體份額已攀升至9.5%。施密特汽車研究公司的數據顯示，今年第二季度，中國品牌在整個歐洲汽車市場的份額已經達到10.7%，相比一年前5.7%的數字幾乎實現翻倍。值得一提的是，這個增長速度，甚至跑贏了上世紀70年代，日本車企登陸歐洲時的擴張節奏。就今年5月，中國品牌在西歐主要市場的新車註冊量，首次超越日本車企，躍居亞洲品牌第一位。
冰冷的數字之外，歐洲城市街頭也能直觀感受到變 化，MG、比亞迪、零跑等車型越來越常見。這也說明中國車不只是車展上的展品，而是實實在在駛入歐洲普通人的日常出行當中。
為什麼中國車，尤其是中國電車，能在號稱“汽車發源地”的歐洲撕開一道口子？實際上，這是“時代風口口”撞上“消費痛點”的結果。一方面，是歐洲本土產業鏈面臨“轉型陣痛”。2021年，歐盟敲定2035年新車零排放目標，也就是大家常說的“禁燃令”，這是全球最嚴格的碳排放約束之一，相當於給整個歐洲的燃油車下“最後通牒”，倒逼整個歐洲快速轉向電動車。不少國家推出購車補貼、完善充電基建，新能源車需求快速上升。但這場突如其來的電動化浪潮，讓深耕燃油車百年的歐洲老牌車企完全反應不過來，沒能跟上市場提速的腳步。奔馳、斯特蘭蒂斯等車企，近年來持續針對“禁燃令”向歐盟遊說。去年底，歐盟委員會提出調整方案，從“零排放”退回到了“90%減排”，剩餘10%排放可通過低碳材料、合成燃料等方式抵消，給產業留出更多彈性空間。
不過政策可以調，消費者的需求和市場的選擇，他們可調不了。受地緣局勢影響，歐洲油價曾大幅上漲，不少家庭開始考慮更換電車。歐洲汽車製造商協會數據顯示，2026年前8個月，歐盟新車註冊量中純電動汽車占比21.7%，高於去年同期的15.8%。法國是增長最快的市場之一，純電動汽車註冊量較上年增長74.2%。在德國，電動車的新車滲透率在2026年前8個月達到了26%，明顯高於一年前的19%。也就是說，無論是環保因素，還是消費者方面，歐洲市場轉向電動車已成趨勢。
但歐洲車企卻因剛才咱們分析的，面臨產業轉型艱難的困境。與之形成鮮明對比的是中國品牌的崛起，數據顯示，今年前5個月，中國品牌電動車在西歐純電動車市場占比達到14.2%，創下新高。這意味著歐洲市場每售出7輛純電動車，就有1輛來自中國品牌。中國品牌為什麼能分到這塊蛋糕？
首先，繞不開的就是價格優勢。歐洲傳統車企轉型的早期，他們的電動車普遍定價偏高，續航表現、智能車機體驗也常常被消費者吐槽，無法填補市場對高性價比電動車的需求空白。而這幾年走出國門的中國汽車，在歐洲展現出的是“同等價格配置更高、同等續航價格更低、智能軟硬件領先一代”的硬實力，重塑了歐洲人對“中國製造”的認知。
其次是智能化設計思路。圍繞軟件和用戶體驗造車，是中國車企的特點。大尺寸中控屏、響應靈敏的語音交互，語音控制導航、多媒體等功能等等，對看重車載娛樂與交互體驗的年輕購車群體吸引力很強。近日，德國波鴻汽車研究所主任、被譽為“汽車教父”的費迪南德·杜登霍夫教授就指出，寶馬、奔馳等德國車企在智能駕駛、智能座艙等領域已落後於小鵬、小米等中國品牌，年輕購車者正日益轉向中國品牌。為什麼中國車企能做到？在歐洲車企正艱難轉型時，中國新能源產業鏈已悄然完成多年積累，實現厚積薄發。從電池、電機、電控這一套三電核心系統，到智能座艙、智能輔助駕駛，搭建起了一套完整、兼具成本優勢與技術實力的新能源汽車供應鏈。
但歐洲輿論對中國電動車的看法並不單一。有對技術進步的讚嘆，也有對本土產業競爭壓力的警惕；有保護本土市場的呼聲，也有學習中國經驗、深化產業合作的務實考量。不過不管怎麼樣，從市場表現來看，歐盟此前以“保護本土產業”為由，對中國製造電動車徵收額外關稅，是沒有辦法阻止中國電動車進入歐洲。百年汽車工業故事，從早年歐洲汽車走進中國，到如今中國車“跑”進歐洲大陸。這場產業變遷，還在繼續。
記者 殷田靜子 崔雋 陈爍 申金女 香港報導
