香港新聞網11月12日電　據日媒消息，為扭轉在華銷量下滑頹勢，日本汽車巨頭本田汽車正在對其中國業務的供應鏈體系進行一場“顛覆式”調整，而此舉“令日本國內的零部件廠商不知所措”。

《環球時報》援引《日本經濟新聞》10日報道稱，本田決定打破長期依賴傳統日系供應體系的慣例，全面轉向“擴大中國標準件採用範圍”。此前，豐田、日產兩家日本車企已經在中國市場實施更加偏向本土化供應鏈的產業模式，不少日本汽車供應鏈企業聲稱“形勢嚴峻”。 面對與中國企業的競爭，日本汽車零部件廠商已經“站在十字路口”。

本田技研工業社長三部敏宏今年上半年視察中國上海零部件供應商的工廠。返回日本後，他便向本土供應商呼籲“必須迅速行動”加快生產節奏。今年4月至6月，受新能源轉型加速衝擊，以燃油車和混動車為主的本田在華銷量同比大幅下滑五成。為挽回劣勢，本田執行董事兼首席財務官川口正雄明確表示，面向中國市場的新一代車型將大量採用中國供應鏈的零部件，令大量捆綁在日系車企體系內的日本零部件企業措手不及。

《日本經濟新聞》分析指，一旦整車平台轉向中方主導，日本本土零部件的選定權與定價權將極大向中國本土供應鏈傾斜。多家日系零部件企業高管證實，公司已進入“被篩選”階段。

“中國汽車供應鏈實現了令人難以置信的性價比，在這背後隱藏著怎樣的故事？”日本汽車專業媒體carview 11日的報道分析稱，在中國汽車市場，政府補貼早已不再是支撐車企價格競爭力的決定性因素。目前中國市場約70%的純電動汽車售價低於同級別的燃油車。這一數據表明，中國的汽車行業已進入自主降低成本的良性循環。

報道表示，在如今的汽車產業鏈中，汽車組裝成本（包括勞動力成本、生產過程中的能源成本等）僅佔總製造成本的1%到4%，因此僅憑“中國企業勞動力成本更低”已經很難解釋成本差異的原因。

對於中國新能源汽車供應鏈相較於日企的競爭力優勢來源，報道認為主要來自三個方面：首先是中國車企在企業內部實現了關鍵零部件的體系化供應，而日企多以旗下子公司為中心打造多層零部件供應網；其次是中國企業憑借巨大的國內需求支撐，實現大規模產業集中，運營成本被更合理地分攤；最後是研發速度，中國製造商利用通用平台和數字技術優勢，可在短時間內迭代產品，增強吸引力。（完）