中東戰事下的電動車市場，中國或成贏家香港中通社3月25日電（香港中通社記者 王少喆）在中東局勢持續緊張、全球能源供應鏈承壓的背景下，新一輪“類石油危機”正在形成。國際能源署指出，當前衝擊叠加了20世紀70年代兩次石油危機與俄烏衝突的綜合效應，全球約五分之一石油運輸依賴的霍爾木茲海峽通行受限，供給不確定性顯著上升。國際油價一度衝高至每桶101.5美元（近期甚至更高），中國國內成品油價格同步大幅上調，92號汽油進入“9元時代”，單輪漲幅約1.7元/升。對普通車主而言，50升油箱加滿成本增加約85元，年行駛2萬公里的用車成本增加約2700元。經濟與地緣政治學者葉思苑向香港中通社表示，高油價正沿“原油—物流—商品—消費”鏈條快速傳導，直接改變居民出行與購車決策。
新華社資料圖 油價衝擊之下，電動車需求被迅速“點燃”。測算顯示，相同2萬公里年行駛里程下，燃油車油費約1.5萬元，而電動車電費僅約1800元，成本差距超過1.3萬元。在這一現實約束下，新能源車銷量近期明顯上升。市場反饋顯示，在澳大利亞、泰國、新加坡、印度尼西亞等市場，以比亞迪為代表的中國品牌訂單短期快速增長，部分門店兩周訂單量接近此前一個月水平。高油價不會立即引發全面替代，但會顯著加速“油轉電”的邊際決策。 葉思苑表示，中國早已在電動車賽道建立系統性優勢。作為全球最大電動汽車市場與生產國，中國2023年銷量達949.5萬輛，佔全球比重超過60%，市場佔有率31.6%。2025年銷量或進一步達到1150萬輛左右。結構性變化同樣顯著：2022年中國電動車銷量佔汽車總銷量21%，高於歐洲的18%與美國的6.5%；到2025年前後，這一比例有望接近50%。 產業競爭格局發生根本性重塑。2022年，中國本土品牌佔據國內電動車市場80%以上份額，而十年前外資品牌佔比高達70%。全球層面，中國企業形成正面競爭優勢——比亞迪銷量已超過特斯拉，迫使後者通過約20%的降價應對。動力電池核心環節優勢突出：全球前十大電池廠商中，中國企業佔據六席，市場份額約60%，其中寧德時代（37%）與比亞迪（13.6%）位居前列。電池成本佔整車價值的35%—50%，直接決定競爭力。 葉思苑認為，中國電動車產業崛起並非單純依賴補貼，而是在“政策引導+市場競爭”中完成躍遷。2009—2017年間，政府投入約600億美元啟動產業，其中消費者補貼佔行業銷售額約25%，一度催生超過300家企業。但2016年後政策轉向，逐步退出直接補貼，轉而通過積分機制、基礎設施建設與市場開放強化競爭。允許外資獨資建廠，讓特斯拉進入中國，反而倒逼本土企業在智能化、電池與軟件領域實現技術躍遷。最終脫穎而出的是比亞迪、吉利、小鵬、蔚來等具備市場競爭力的企業。 相比之下，歐美在電動車領域出現階段性“政策搖擺”。美國通過《通脹削減法案》推出1740億美元補貼，歐洲也在醞釀加碼綠色補貼；但需求端仍疲軟——美國超過90%消費者傾向燃油車，傳統車企因利潤繼續押注燃油車型。這種“政策推動強、市場響應弱”的結構，使西方電動車產業更多呈現“政治驅動”特徵，而非內生需求驅動。 當前由地緣衝突引發的油價衝擊，正成為改變格局的關鍵變量。過去十年全球油氣投資下降超過40%，供給彈性削弱，使油價更易放大波動；新能源車在成本與技術上的優勢已成熟。當能源價格成為剛性約束時，消費者選擇邏輯由“偏好”轉向“成本”，為電動車打開更大市場空間。 葉思苑表示，更深層次看，這場“被動觸發”的能源危機，正在放大中國電動車產業的比較優勢。中國擁有全球最大市場規模（需求端）、完整產業鏈與製造能力（供給端），並在電池、智能化等關鍵技術環節領先（技術端）。在全球能源不確定性上升的背景下，這種“市場+產業+技術”的三重優勢，使中國有望在新一輪產業重構中鞏固領先地位。（完） 【編輯：馬華】
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