香港新闻网9月28日电 近期，美国和欧洲多国柴油价格接连创下历史新高，涨幅明显超过汽油价格。美国全国柴油20日均价来到每加仑6.51美元，比美伊战事前高出70%以上；德国柴油触及2.471欧元/升，法国达到2.41欧元/升，都比年初翻了一倍多；亚洲市场也不轻松，柴油价格已逼近历史高位，大约是战前水准的两倍。

美国某物流企业高管直言，这是公司见过“最激进且异常”的燃油波动，光柴油成本就吃掉至少1000万美元。

油价上涨并非新鲜事，罕见的是柴油把原油和汽油都甩开。根子不在油田，而在炼油厂：柴油不是单纯变贵，而是真的变少，而且短期补不上。

地缘冲突首先把供应打掉。美伊战事让霍尔木兹海峡通行承压，原油端先紧；俄乌冲突里，俄罗斯炼油设施频遭袭击，柴油出口能力被削弱。中东本来满足欧洲超40%的柴油进口，但今年3到8月，中东对欧柴油出口同比直接减半。

国际能源署的数据显示，欧美很多炼厂已经逼近满负荷：欧洲炼厂运转率处于多年高位，美国炼厂开工率约98%。正常情况下，炼厂在供应中断时还有余力“加把劲”；现在没有备用产能，断供就只能靠库存硬扛。

汽油贵了，老百姓可以少开车、换公共交通；柴油不一样——卡车、农机、挖掘机、工厂机组、部分船舶和供暖系统都靠它，属于“不用就停摆”的燃料。再加上冬季取暖备货季临近，需求又被往上推了一把。价格自然更硬。

美国拉皮丹能源公司总裁麦克纳利有句被反覆引用的话：“消费者更关注汽油价格，但柴油才是经济的真正命脉。”这句话点破了宏观逻辑：汽油影响的是家庭出行成本；柴油影响的是货物能不能运、机器能不能转、房子和道路能不能建。

“汽油伙伴”分析师德哈恩说得更重：如果柴油价格维持在这个位置，它会成为美国经济的“无声杀手”。欧洲央行副行长武伊契奇则从宏观端印证了这种担忧——他认为炼油产能难以回到战前水准，柴油价格可能长期高企，并藉由生产和运输成本向更广泛的通胀领域传导。

汽油涨价，是老百姓一眼能看见的痛；柴油涨价，是经济机器背后那只悄悄拧紧成本的手。但比“通胀指标”更值得警惕的是：柴油紧缺暴露的不是一次油价波动，而是全球炼油体系在需求、地缘和产能三重挤压下已经失去弹性。这意味著，这一轮成本压力不是短期脉冲，而是未来一个季度甚至更长时间里，物价和企业利润要慢慢消化的事实。（综合经济参考报，中国金融信息网报道）