這段時間，中東局勢又緊張了起來，夾在伊朗和阿曼之間的霍爾木茲海峽，再次被拉入大眾視野。

　　2月28日，美國和以色列對伊朗發動打擊後，伊朗伊斯蘭革命衛隊當晚就宣佈，“禁止任何船隻通過霍爾木茲海峽”。伊朗伊斯蘭革命衛隊指揮官賈巴里說得更直接：“我們不會允許一滴石油從該地區流出”。

　　要知道，這裡是全球公認的能源命脈、石油心臟，全球約五分之一的石油和天然氣都從這兒運出去。以前中東戰爭、兩伊戰爭的時候，這條航道可從來沒有真正意義上關閉過。

　　很多人覺得，這事和自己無關，其實還真不是，石油直接關係到我們的出行，還有大家的錢包。開車、坐飛機，離不開石油；我們穿的衣服，滌綸、錦綸等化纖，也來自石油。原料一漲，衣物、日用品、物流成本都會跟著上漲。所以霍爾木茲海峽一有風吹草動，全球都會震動。能源行業有句話說得很形象，每當中東“打噴嚏”，全世界都得跟著“感冒”。

　　霍爾木茲海峽到底有多重要？伊朗的這次“封鎖”是虛張聲勢，還是要破釜沉舟？最關鍵的是，“封鎖”霍爾木茲海峽對中國、對老百姓到底有什麼樣的影響？本期節目就來聊聊這件事兒。

　　【霍爾木茲海峽為何重要？】

　　想明白霍爾木茲海峽為什麼這麼重要，咱們先搞清楚它在哪兒。

　　霍爾木茲海峽夾在伊朗和阿曼兩個國家之間，西連波斯灣，東連印度洋的阿曼灣，是波斯灣通往外界的唯一海上通道。海峽全長約150公里，最寬97公里，最窄僅30多公里，國際航運通道的寬度更是不足十公里。這樣獨特的地理結構，讓霍爾木茲海峽成為了一個天然的咽喉要道。

　　而它真正的重要性，就體現在這條通道控制著什麼。波斯灣位於中東的心臟地帶，是一個半封閉的海峽，周邊全是產油大國：沙特、伊拉克、阿聯酋、科威特、卡塔爾、伊朗等。這些國家超過90%的石油和天然氣，想要運往歐洲、美洲、亞洲，全都得走霍爾木茲海峽。全球大約五分之一的海運原油都要從這裡經過，每天大概有2000萬桶原油，也就是說，全世界每5桶石油，就有1桶要走霍爾木茲海峽。除此之外，它還承擔著全球20%的液化天然氣貿易。

　　波斯灣的石油運輸路線主要有三條：第一條，經霍爾木茲海峽、阿拉伯海、印度洋、馬六甲海峽、太平洋到達日本；第二條，經霍爾木茲海峽、阿拉伯海、印度洋、好望角、大西洋到達歐洲或美國；第三條，經霍爾木茲海峽、阿拉伯海、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽、大西洋到達歐美。無論你走哪條，霍爾木茲海峽都是必經之地。因此，它被稱為“世界油閥”“石油海峽”“全球海上生命線”。

　　那有沒有替代路線？實際上，波斯灣國家也在努力減少對霍爾木茲海峽的依賴，並建設了多條替代通道，例如沙特建立東西走向的石油管道，將石油直送紅海延布港，日輸送能力500萬桶；阿聯酋也有原油管道，可直接將石油輸送到阿曼灣富查伊拉港，日最大輸送量150萬桶；北部還有一些管道規劃，例如伊拉克-土耳其管道等，每日輸送能力70-100萬桶。但問題就在於，這些替代管道合計最大應急運力每天只有750萬桶，遠低於霍爾木茲海峽日均約2000萬桶的原油運輸量，無法完全替代海峽的能源運輸功能。

　　最近摩根大通分析師在最新的報告中算了一筆賬，得出了一個很殘酷的結論：如果霍爾木茲海峽完全關閉，這些產油國在連續生產25天后，就會因為石油運不出去而被迫停產。霍爾木茲海峽的重要性，不言而喻。

　　【霍爾木茲海峽以前“關閉”過嗎？】

　　或許大家會認為，誰控制了霍爾木茲海峽，誰就控制了全球石油的命脈。就像伊朗現在這樣，一句“封鎖”，就讓國際油價飆升、航運緊張，但放到全球格局來看，事情遠沒有這麼簡單。

　　自古以來，霍爾木茲海峽就是東西方交通、文化、貿易的樞紐，經濟與戰略地位極高。從16世紀初葡萄牙入侵開始，英國、荷蘭、法國和俄國等列強先後在這裡展開爭奪。再加上其“世界油閥”的特殊身份，誰都不希望霍爾木茲海峽被長期切斷。

　　歷史上，霍爾木茲海峽從未被完全、長期關閉。所謂的“封鎖”，大多都是伊朗的口頭威懾，或者局部的衝突干擾，並沒有真正做到“不允許一滴石油流出”。

　　最接近“封鎖”的一次，發生在1980到1988年的兩伊戰爭期間。當時，伊朗和伊拉克為了打擊對方的經濟命脈，互相襲擊對方的油輪。伊朗多次威脅“封鎖”，並佈設水雷，這片海域當時被稱為“死亡走廊”。油價從每桶30多美元上漲至每桶45美元以上，油輪運費也翻倍上漲。

　　到了2018年，美國退出伊核協議，恢復對伊朗制裁。伊朗隨即表示，有能力擾亂霍爾木茲海峽原油運輸，並在當年7月扣留了一艘英國油輪，油價應聲小幅上漲。

　　2025年6月，美方宣稱對伊朗福爾道、納坦茲和伊斯法罕三處核設施發起“成功打擊”。伊朗官員立刻表示，議會已就“應該關閉霍爾木茲海峽”達成共識。消息傳出後，倫敦布倫特原油價格一度跳漲6%。

　　那麼，伊朗到底有沒有能力“封鎖”霍爾木茲海峽？單從戰術層面看，憑藉絕對的“主場優勢”，伊朗完全有能力短期“封鎖”，而且手握三大“殺手鐧”。

　　第一，是“水下幽靈”：水雷。它成本低、威懾強、隱蔽性高、掃雷難度極大。在兩伊戰爭期間，美國海軍都吃過伊朗水雷的苦頭。1988年4月，執行護航任務的“塞繆爾·羅伯茨”號導彈護衛艦觸到了伊朗布放的水雷，舷側被炸出了一個大洞，受到重創。

　　第二，是岸基反艦導彈。伊朗在海峽的北岸部署了大量反艦導彈，射程可覆蓋整個霍爾木茲海峽。不管是油輪還是軍艦，只要進入海峽區域，都在導彈的打擊範圍之內。

　　最後，是“快艇狼群”戰術。伊朗伊斯蘭革命衛隊的海上力量，擁有3000至5000艘有人及無人快艇，體積小、速度快、靈活機動，可搭載導彈、魚雷，能對大型艦艇形成包圍壓制。想像一下，當一支航母打擊群駛入霍爾木茲海峽，突然間，四面八方湧出上千艘小快艇，就像狼群圍獵野牛一樣，根本無處可逃。

　　但從戰略層面來看，長期“封鎖”霍爾木茲海峽幾乎是不可能的，伊朗自己也承受不起。在中東有駐軍的美國第一個不同意，這直接關乎它的能源安全和全球戰略；其他海灣產油國更是會全力反制，石油還等著從這兒出去呢，“封鎖”等於斷了他們的財路；其他世界大國也都不願看到海峽長期封閉，否則會引發全球性的通貨膨脹和經濟衰退。最關鍵的是，伊朗自己的石油出口，也必須經過霍爾木茲海峽，徹底關閉，等於切斷了自己最重要的財政來源。這也就是為什麼，伊朗多次發出威懾，卻始終沒有真正“封鎖”海峽的根本原因。

　　【中國石油戰略性佈局】

　　中國是全球最大的石油進口國、第二大消費國。2024年，中國石油進口量大約是5.1億噸，其中40%的進口原油都得經過霍爾木茲海峽。一旦該海峽“封鎖”，對中國肯定會產生影響。其中最直接的影響就是油價上漲。國際油價漲了，汽油、柴油的價格也會跟著漲，平時開車加油會更貴，物流成本也會上升，進而可能導致蔬菜、水果、快遞等商品價格上漲，間接影響人們的日常生活。

　　同時，交通運輸、製造業等高度依賴石油的行業，成本會明顯增加，企業利潤下降，甚至影響生產。化工行業的原材料價格也會被推高，塑膠、橡膠等產品價格隨之上漲，波及整條產業鏈。

　　其實早在十幾年前，中國就已經意識到了能源安全的重要性，一直在做石油的戰略性佈局，構建了一套“多層防線”的戰略性石油儲備體系。

　　老話說，手裡有糧、心裡不慌。第一要做的就是“囤油”。中國的儲備庫不只是地面油罐，而是把整座山“掏空”，把原油封進百米深的岩層裡，相當於天然的“能源保險櫃”，像遼寧錦州、山東黃島、廣東惠州、湛江四大國家級地下洞庫，還有寧波大榭地下油庫，都是標杆之作。截至2025年底，中國的商業石油庫存達到14.7億桶，相當於130多天的進口量。如果國際石油供應中斷或油價暴漲，這130多天就是關鍵的“緩衝期”。

　　第二，進口來源多元化，也就是“不把雞蛋放在一個籃子裡”。截至2025年，中國原油進口來源國已達49個。2023年，俄羅斯正式超越沙特，成為中國第一大原油供應國。中俄原油管道的年設計輸油能力達3000萬噸。同時，中國還與中亞和非洲、南美地區加強合作，例如中哈石油管道，年設計輸送能力2000萬噸，並與安哥拉、尼日利亞等國家展開油氣合作等。

　　第三，開闢運輸新通道。例如中巴經濟走廊的瓜達爾港，還有我們在上述提到的一些沙特、阿聯酋的陸上管道等，都在降低對單一海上航線的依賴。

　　第四，大力發展新能源。風電、光伏、水電、核電等新能源產業快速推進，新能源汽車的普及率越來越高，工業領域的節能技術也在不斷提升。這些舉措，既能減少對石油的依賴，還能實現綠色發展，一舉兩得。

　　霍爾木茲海峽的危機，不僅是一場能源危機，更是一場地緣政治博弈。在當下的全球化時代，沒有任何一個國家或地區能夠獨善其身，一場遙遠的衝突，可能會影響我們每一個人的生活。對中國而言，危機之中更見佈局的遠見。從戰略“囤油”到多元通道，從海外合作到能源轉型，中國正在用一步步扎實的行動，把能源的飯碗，牢牢端在自己手裡。世界油閥再動盪，中國也有底氣從容應對。

　　記者 殷田靜子 申金女 塗悅清 香港報道