西方車企電動化遇挫，中國 Agent 掀智能座艙風暴香港新聞網8月4日電（編輯 馬華）全球汽車產業正站在轉型的十字路口。近期，奧迪、奔馳、本田等西方主流車企相繼調整甚至撤回全面電動化計劃，引發行業震動。
在2023上海車展上拍攝的奧迪新能源跑車。新華社資料圖 與此同時，中國車企在智能座艙領域動作頻頻，AI Agent（智能體）技術加速落地，以“車機點外賣”等功能為先鋒，正試圖重構人車交互關係。 這一退一進之間，不僅凸顯了全球汽車業轉型的複雜性，更預示著中國車企可能在智能化賽道上建立新的競爭優勢。 從奧迪的戰略轉向到奔馳的路線調整，西方車企集體踩下電動化“刹車”，成為近期行業最引人注目的現象。 據報道，6月18日，奧迪全球CEO高德諾確認，已推翻前任管理層制定的計劃，撤回原定於2033年停止研發和銷售內燃機汽車的目標，且不再設定明確終止時間表。 奔馳的調整同樣具有代表性。據德媒早前報道，其全球CEO康林鬆宣布，放棄“2030 年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售”的目標，改為燃油車與電動車雙線發展，計劃2027年推出全新內燃機車型陣容，讓燃油車服役至2030年代。 日系車企中，本田的收縮更為激進。據報道，5月20日，本田宣布將2030年前純電及軟件開發投入從10萬億日元縮減至7萬億日元，降幅 30%；純電銷量占比目標從40%下調至30%以下。
這是2024年12月23日在日本首都東京拍攝的一家本田汽車商店。新華社資料圖 此外，日產削減電動車開發費用1500億日元并減少車型數量；福特電動車部門2024年虧損51億美元，推遲中型電動皮卡上市并砍掉三排座純電 SUV 項目，損失達19億美元。 通用則下調電動車產量預測，稱2025年底前難以在北美生產100萬輛電動車。 據美媒分析，西方車企的集體轉向，根源在於市場與財務的雙重壓力。 一方面，全球電動車需求增速放緩且區域差異巨大 —— 奧迪方面提到北美新能源“拐點”後移，中國則已在去年達成；另一方面，電動化研發投入巨大卻難以短期盈利，而燃油車仍是利潤支柱。 當西方車企在電動化路徑上調整節奏時，中國車企正以AI Agent技術為核心，掀起智能座艙的體驗革命。 據報道，7月26日，吉利汽車聯合千里科技與階躍星辰在世界人工智能大會上發佈Agent OS預覽版，這一面向下一代智能座艙的AI原生操作系統，旨在重構人車交互邏輯。
觀眾在體驗下一代智能座艙Agent OS。新華社圖片 其核心能力包括：超自然多模態交互（識別語音、視覺、手勢，實現毫秒級離線響應）、端雲一體記憶系統（學習用戶空調溫度、餐飲偏好等）、全融合地圖（3D導航與智駕叠加）。 理想汽車則通過OTA升級快速落地技術。7月22日，理想OTA 7.5系統推送，22/23款L系列老車型適配理想同學Agent，將“車機點外賣”流程提速40%。 用戶只需說 “點杯昨天的奶茶”，系統就能自動調取歷史訂單、匹配門店、完成支付，全程無需觸屏。 蔚來堪稱 “車機服務” 的先行者。去年Banyan 3系統發佈時，便基於NOMI Agents架構推出停車助手、服務管家等功能。 今年，蔚來與麥當勞中國合作上線車載AI語音點餐智能體，覆蓋全國超7000家門店，支持語音點單、免密支付、導航時間預測等，車機桌面可同步顯示訂單全流程。 上汽與阿里聯合支撐的智己汽車，今年3月推出行業首個AI Agent車機系統，依託阿里通義千問大模型，實現“NO Touch NO APP”交互。
圖為智己L6。智己汽車網站圖片 當用戶說 “想吃附近川菜”，系統會調動語音識別、訂餐、支付、配送等多Agent協同完成；說 “有點累”，則會推薦觀景台并聯動座椅按摩、香氛系統。 事實上，“點外賣”等功能只是表象，背後是智能座艙向 “情感化智能體” 的進化 —— 對車企而言，是技術實力與 “生活服務商” 轉型的嘗試；對用戶來說，是下一代座艙體驗的預演。 全球汽車業正在能源革命與數字革命的交匯處艱難前行。西方車企的戰略回調，凸顯了電動化轉型的複雜性；中國車企則抓住智能化窗口期，以AI Agent為矛，試圖定義下一代人車關係。（完） 【編輯：馬華】
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