通說：一座橋等了半輩子，“台灣速度”讓人急歷經近40年規劃和建設、耗資逾248億元新台幣的淡江大橋近日正式通車。 這座由已故國際知名建築師扎哈·哈迪德事務所設計、連接新北市淡水與八里的單塔不對稱斜拉橋，被台灣當局譽為“向國際遞出的新名片”，眼下卻因建設周期漫長、通車政治鬧劇及接連曝出的安全隱患，引發廣泛質疑。
台灣民眾在淡江大橋跑步。（香港中通社圖片） 淡江大橋的“台灣速度” 淡江大橋的興建歷程，堪稱一部台灣公共工程的“拖延史”。 其構想最早可追溯至上世紀80年代末，1992年被正式納入台當局的建設規劃。1998年，初步規劃方案成行，但因環保爭議擱置，2010年才核定修正計劃。此後主橋段又流標7次，直至2018年大幅追加預算後才進入實質建設階段，最終於2025年底完工。 算起來，從最初構想到落地通車，已近40年。 有台媒形容，這個過程久到很多人年輕時聽過它，現在已為人父母；久到淡水從一座邊陲小鎮，變成了北台灣人口快速成長的新生活圈。 淡江大橋并非孤例，它只是“台灣速度”的一個縮影。 桃園國際機場至台北市區的機場捷運，從1996年起草擬，原計劃2003年通車，但直到2017年才正式通車，歷時約20年。台北“大巨蛋”的構想早在1991年提出，2023年才啟用，歷時32年。台灣高鐵、高雄捷運等情況雷同，也經歷了長期規劃、反複爭議與多次延期，周期橫跨十餘年至二十多年。 “應想方設法往‘大陸速度’靠攏一點” 蝸牛效率已成為台灣社會對公共建設的普遍印象，而與之相對照的是大陸基建的高效。 台灣《風傳媒》專欄文章在討論淡江大橋時，就將其與大陸基建效率進行了對比。文章指出，世界第一高橋——貴州的花江峽穀大橋，全長2.89公里、橋面到河面高度達625米，從2022年動工到2025年完工只花了3年多。花江峽穀大橋的“前任”全球最高橋樑北盤江第一橋也是3年多完工，從規劃期起算也是5-8年而已。
貴州花江峽谷大橋。（新華社圖片） 至於軌道工程方面，大陸高鐵建設飛速增長，以20年左右的時間建成超過5萬公里的高鐵路網，占全球高鐵長度的7成，更且開始對外輸出高鐵技術。 該文章認為，政府決策反複、官僚延誤以及多方利益拉扯等因素，是造成“台灣速度”慢吞吞、工程建設效率低下的主要原因。 文章感嘆，台灣應該想方設法往“大陸速度”靠攏一點。 搶功亂象和安全隱患引質疑 除了耗時漫長讓人詬病，淡江大橋通車首日，還上演了一出哭笑不得的政治搶功戲碼。 12日上午，台灣交通部門負責人陳世凱主持大橋橋管中心揭牌及通車前祈福儀式，卻未邀請新北市長侯友宜及市政府團隊、地方民代和里長參與。此舉引發當地民代及多名裡長到場抗議，質疑台當局“收割成果”“吃相難看”。 新北市政府新聞局長李利貞揭露，他們主動詢問後被告知“未邀請相關機關、首長及民代”，公路部門甚至致電地方區長要求“不要參加”。國民黨“立委”洪孟楷透露，該活動唯一提前收到的是媒體採訪通知，指責陳世凱不尊重地方和台立法機構，只重個人宣傳。 實際上，圍繞淡江大橋的藍綠攻防由來已久。國民黨“立委”葉元之指出，朱立倫、侯友宜當新北市長時都積極建設淡江大橋，但民進黨當局卻一直用環評卡關，批評民進黨“根本收割王”。 台灣《聯合報》評論直言，施政不該分藍綠，台當局若一味顧慮政治攻防，最終拖慢的不是地方腳步，而是整體區域發展。 政治搶功的喧囂之外，被曝出安全隱患則進一步衝散了大橋通車的喜悅。 長期關注交通問題的台灣網紅“火花羅”實地勘測發現，大橋機車道護欄末端未做收邊處理，形成銳利“刨刀”狀，且與混凝土銜接處無漸變包覆，被質疑為“殺人”護欄。更嚴重的是，部分螺絲未擰緊，可被徒手轉下，擋風牆安裝不牢，恐有倒塌風險。
淡江大橋被曝安全質量問題。（視頻截圖） 相關影片發布後，島內輿論嘩然。但台灣公路部門沒有對工程質量和安全方面進行回應，反而警告“勿私自拆除公共設施”，還威脅稱可能依照個案情節查處。 對此，國民黨“立委”徐巧芯痛批，台灣公路部門面對安全性質疑，不但沒有虛心檢討，竟然大張旗鼓發布新聞稿點名開嗆，指控民間關心路權的團體是在“造謠”，實在“好大官威”。 此外，機車道寬度從法定下限2.5米縮水至1.5米，護欄過低等問題也遭民眾詬病。 通車次日，淡江大橋整體車流量“腰斬”，其中機車量僅剩17%，除了通車初期的觀光與嚐鮮車潮退去外，也反映台灣民眾已經“用腳投票”。 【編輯：淩玉輝】
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