台灣速度？淡江大橋今天終於通車，有人等了半輩子……香港新聞網5月12日電（編輯 丘志彬）今天（5月12日）是台灣淡水人和八里人等待了半輩子的重要日子——淡江大橋正式通車。據悉，淡江大橋由國際知名建築師設計，被視作台灣新地標，但其從規劃到完工橫跨近30年才終於落成，“台灣速度”遭質疑。
資料圖為淡江大橋。（圖源：台灣“中央社”） 淡江大橋是台灣地區近年最受矚目的重大公共建設之一。據介紹，淡江大橋是由國際知名女建築師扎哈‧哈迪德（Zaha Hadid）設計打造，是全球跨度最長的“單塔不對稱斜張橋”，全長共920米；曾被美國有線電視新聞網（CNN）列為“2025年11座將改變世界的重要建築”之一。 因此，淡江大橋正式通車的消息令島內輿論振奮。5月9日，台灣交通主管部門在大橋上舉辦通車典禮晚會，台灣地區領導人賴清德致詞時表示，淡江大橋不只是台灣交通建設的重要里程碑，也是“台灣的驕傲”、台灣新地標和國際新名片。 此外，淡江大橋還將便利居民出行。據悉，該大橋位於台灣新北市，串連著淡水與八里。以往淡水、八里兩地往來必須繞行關渡大橋，車程約30至40分鐘，且尖峰時段極度擁堵，預計淡江大橋通車後，兩地距離將縮短約15公里，車程直接降至5至10分鐘，不僅縮短居民通勤時間，也能緩解交通擁堵問題。 然而，淡江大橋工程的建設速度被質疑太慢。一般輿論認為，淡江大橋規劃和建設歷時近30年，但若從最初構想算起，則是近40年。 梳理淡江大橋的建設過程：該項目興建構想最早可回溯至1980年代，1992年被列入“六年‘國建’”計劃之一，但1998年相關規劃才成形，後來因為環保紛爭被迫擱置；直到2010年，台灣行政主管部門才核定修正後的計劃、2014年動土開工；但2017年至2018年間，淡江大橋主橋段（第三標）因橋型特殊、技術門檻高，連續流標7次，停工兩年多；直到2018年，政府大幅調增預算至124.9億元新台幣後，工程才正式進入實體建設階段，2025年底完工。 台媒形容，淡江大橋的建設久到很多人年輕時聽過它，現在已經當了父母；久到淡水從一座邊陲小鎮，變成北台灣人口快速成長的新生活圈；也久到台灣社會曾經懷疑，這種“世界級工程”，真的有可能完成嗎？ 還有人不禁聯想到台灣的其他建設工程。比如：桃園國際機場至台北市區的機場捷運於1996年起開始草擬，原先計劃於1998年動工，2003年完工通車，但直到2006年才動工，2017年通車，歷時20年；台北“大巨蛋”構想早在1991年提出，中間歷經多次停擺和暫停，2023年才正式啟用，歷時32年；此外，台灣高鐵、高雄捷運等計劃的情況都雷同，也花了30年左右。 有評論表示，從淡江大橋到其他台灣建設工程，種種案例的展示的“台灣速度”“相當嚇人”。
資料圖為台灣高鐵。台灣高鐵自1970年代開始規劃，1999年動工，2007年通車試運營。（圖源：台灣“中央社”） 台灣《風傳媒》近日發布的專欄文章在討論淡江大橋時，用大陸基建效率與之比較。文章指出，世界第一高橋貴州的花江峽谷大橋，全長2.89公里、橋面到河面高度達625米，從2022年動工到2025年完工只花了3年多；花江峽谷大橋的“前任”全球最高橋樑北盤江第一橋也是3年多完工，從規劃期起算也是5-8年而已。 至於軌道工程方面，大陸最有名的就是高鐵建設的飛快增長，以20年左右的時間建成超過5萬公里的高鐵路網，佔全球高鐵長度的7成，更且開始對外輸出高鐵技術、出國承攬計劃。 文章認為，政府決策反復（或不當）、官僚延誤以及多方利益拉扯等因素，是造成“台灣速度”慢吞吞、工程建設效率低下的主要原因，“台灣應該想方設法往‘中國（大陸）速度’”靠攏一點”。（完） 【編輯：丘志彬】
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