電動車佔新私家車逾七成 香港充電配套跟得上嗎？ 【解說】 截至2026年初，香港電動車約15.6萬輛，佔全港車輛17.2%，新登記私家車中電動車佔比逾七成，增速全球前列。數據顯示，運輸業碳排放佔香港總碳排放量的20%，而電動車零尾氣、低成本，是未來發展的大勢所趨，也是香港低碳環保發展的關鍵。然而，不少車主仍有續航焦慮和充電顧慮，當越來越多人改用電動車，香港的充電配套設施準備好了嗎？
【解說】目前香港公共充電器約1.7萬個，平均9車共用一個，比例中等偏緊。但香港有逾13萬個家居及屋苑充電位，加上私家車日均行駛僅30公里，實際公共充電壓力可控。真正痛點在市區熱點及快充站，尤其在交更時段，電動的士要想充電，排隊動輒半小時以上。政府目標是在2027年中充電車位增至20萬個，支援30萬輛電動車，2030年提供4000個快充器。近日，在香港理工大學舉行的香港新能源發展研討會上，來自政商學界人士就此問題提出建議。 【同期】香港理工大學建築環境及能源工程學系兼科技及創新政策研究中心助理教授（研究） 陳家聰 我們發現目前服務點集中在維港兩岸，而外圍明顯不足，元朗、西貢、屯門等區域最急切需要更多充電設施，住宅相對多的區域我們建議可以安裝中速慢速的充電設施，用戶可能停車充電一整夜就可以滿足到他們的需求；但比如西貢、東區這些地方相對商業樓宇較多，消費力較高，收費的高速充電設施相對合適。希望政府能有更多不同的資訊平台，包括“出行易”、“智方便”之類的應用程序，如果能聯繫不同服務供應商，提供更準確、即時的數據，讓用戶知道哪裡有充電設施可用、價格多少，這會讓用戶更加方便。 【同期】信能低碳有限公司執行董事 蘇達文 香港最難的是樓宇及停車場條件複雜，很多舊式住宅、商廈停車場當初設計沒有預留電動車充電需求，香港需要因地制宜逐個場景設計解決方案。另一個挑戰是用電負荷與用戶體驗，用戶真正關心的是有沒有位、充電快不快、安不安全、價格是否便宜、收費是否清晰等。例如電動的士司機交更時間固定為下午4到5點，突然幾百輛的士一起充電，高峰期電壓夠不夠？要等多久？所以未來電動車充電不能只講硬件充電器、充電站夠不夠，還要看軟件：大數據分析、預約系統、支付系統、智能負荷管理、維修保養都要一起配合，只有當基建、管理和使用體驗都成熟時，低碳出行才能真正融入市民生活。 【解說】然而，挑戰遠不止充電樁。要真正減碳，必須從源頭革新電力系統與充電方式。如何破局？社會各界給出多種答案。 【同期】香港理工大學建築環境及能源工程學系兼科技及創新政策研究中心助理教授（研究） 陳家聰 短期要擴展充電基建，讓用戶可以放心將傳統汽車換成新能源車，這是最急切的痛點；中期可以慢慢推廣其它新能源汽車，如氫能車、甲烷車；而長期交通電氣化與電網脫碳必須相結合，才能將整個碳排放降為零。其中一個可行的方向是海上風力發電。我們（理工大學）希望在2030年之前做一些測試項目，讓政府有數據支持風力發電的發展。另一個就是“車網互動”（V2G），其實充電對電網有很大壓力，但反其道而行，比如夏天冷氣需求高，每棟大廈開大冷氣，如果我們可以把一些電動車變成電能儲備，把它們儲存的電放回電網，就能錯峰，減緩峰值，這對於整體電力系統的容量，需要化石燃料發電的機組運作都能更加穩定，整體碳排放也能降低。 【同期】香港理工大學電動車研究中心聯合主任兼電能工程講座教授 鄒國棠 我其實期待（未來）無線充電將會大行其道，直流快充有標準問題，換電的標準要求更大，每輛車電池位置、甚至也有用不同電池、電壓，無線充電的獨到之處是非常安全無觸電危險，非常方便（不用拉線），（未來）無人駕駛汽車我們不會期待它會停在一個地方等人來充電，如果有無人駕駛汽車無線充電應該是必要條件。靜態無線充電會很快（出現），未來一兩年就會有。動態（邊走邊充）我估計五年後才有機會有，因為它需要的投資相當大，它的好處是，把發射電源擺在道路下方，車輛在路上行駛時就能接收到電磁場，吸收能量從而充電。如果可以邊走邊充，我們就不需要那麼多電池，對整個環境都有好處。 【同期】香港特別行政區立法會議員（科技創新界）邱達根 產電也要有環保的考慮，如果還是用火電燒煤等，大家會認為需要改變，對環保、效能、可持續性都是大家關心的。比如核電，可以從內地引入更多，另外還有新能源發電方法，國家大力發展不同類型的發電方案，現在差不多有20%的發電來自這類清潔能源。 【解說】 電動車是香港低碳轉型的重要一環，但成敗不只取決於賣車，更在於充電基建、能源管理與政策配套。唯有務實創新，才能推動更高效、更便捷、更可持續的電動出行生態。 記者 孫思琳 董鈺婕 香港報道 |
