九大車企聯手縮短賬期 中國汽車業打響“反內卷”第一槍分享到：
      香港新聞網6月11日電 中國汽車行業正在掀起一場供應鏈變革風暴。6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯集團、吉利汽車集團五大車企同步宣佈，將供應商支付帳期統一壓縮至60天內。隨後，長安汽車、比亞迪汽車、奇瑞集團、小鵬汽車等四家車企迅速跟進。這一集體行動不僅是對《保障中小企業款項支付條例》的積極回應，更是行業抵制惡性價格戰、重構健康生態的關鍵舉措。
德國汽車供應商在上海車展尋求合作機會 圖片來源：新華社 2025年中國汽車市場“內卷”持續加劇。中國汽車工業協會最新資料顯示，前5個月國內降價車型超過200款，部分車型降幅高達5萬元（人民幣，下同），行業平均利潤率已跌破4%的警戒線。《人民日報》日前發表評論指出，過度降價可能導致低價劣質產品湧現，損害“中國製造”的國際形象。 中國汽車產業正迎來發展模式的關鍵轉型。此次九大車企協同縮短賬期的集體行動，標誌著行業開始從單打獨鬥轉向生態共建。這一舉措直擊供應鏈核心痛點，通過優化資金周轉效率，既緩解了中小供應商的經營壓力，又促使主機廠重構成本管理體系，推動整個產業鏈從惡性競爭轉向價值共創。 此次行業價格戰的持續蔓延，折射出中國汽車產業轉型升級過程中的深層次矛盾。這既不能簡單歸因於技術創新能力的不足，也不能片面解讀為品牌建設的滯後，而是產業發展從規模擴張向品質提升過程中必然面臨的系統性挑戰。資料顯示，比亞迪年度研發投入達542億元，長安汽車構建智慧化安全體系的投入超過600億元，奇瑞汽車累計專利申請量突破2.5萬件。這些數據表明，中國車企在技術創新層面已具備相當實力。 然而，要真正實現高品質發展，中國汽車產業還需要在多個維度實現突破。正如長安汽車董事長朱華榮所言，構建世界級的體系能力才是關鍵。這種體系能力不僅包括持續的技術創新，更需要完善的產品定義能力、高效的供應鏈協同能力、強大的品牌溢價能力以及全球化運營能力。博世全球執行副總裁徐大全指出，當前中國汽車產業的“內卷”現象，是快速發展過程中節奏失衡的表現。在智慧化滲透率已達59%、新車開發週期壓縮至18個月的行業背景下，企業需要在 “速度與品質”之間找到平衡點，建立更具韌性的發展模式。這種模式的建立，需要企業和供應鏈協同，通過模組化平台降低研發成本，還要通過加大研發來確保技術創新的安全可靠性。 這場轉型的本質，是中國汽車產業從規模擴張向品質發展的關鍵躍升。它要求企業同時具備技術創新的硬實力、品牌建設的軟實力、體系運營的巧實力。三力協同，才能真正實現從“中國製造”到“中國品牌” 的質變。而這背後，不僅僅是車企的做大做強，更是汽車產業供應鏈的協同重構。（綜合21經濟網、每日經濟網報道） 【編輯：赵晨】
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