香港中通社10月8日電 台軍近日舉行了最後一架“勇鷹”新式高級教練機出廠及交付活動，標誌着耗時近十年、總共66架“勇鷹”高教機全部量產完畢。不過，軍事專家分析，所謂的新式高教機“勇鷹”不過是IDF“經國號”戰機的“縮水版”，性能不佳，故障率也居高不下。

　　據報道，“勇鷹”高級教練機是台軍為了替代現役AT-3高級教練機和部分執行戰鬥入門訓練任務的F-5F雙座戰鬥機而研製的一款高級教練機。軍方指望“勇鷹”更加符合IDF、F-16戰鬥機的訓練要求，簡化訓練機型，提高訓練效率。

　　央視引述大陸軍事觀察員張學峰分析稱，“勇鷹”並非全新機型，而是IDF戰鬥機雙座型的“縮水版”。“勇鷹”以IDF戰鬥機為基礎研製，二者的氣動布局基本一致。

　　張學峰指出，之所以說“勇鷹”是IDF的“縮水版”，一個重要原因是，“勇鷹”從超音速改為了亞音速，“勇鷹”機長比IDF短了約半米，以降低機體重量、減少飛行阻力。由於駕駛教練機的往往是飛行學員，對起降技術尚不熟練，因此一般情況下，教練機的起降性能通常要優於戰鬥機。然而，“勇鷹”高級教練機的原型機，降落時進場速度達142節，不但比AT-3教練機高出了20節，更比F-16戰鬥機還快，對新飛行員來說非常不友善。

　　此外，“勇鷹”高級教練機的故障率也非常高。根據台媒此前報道，台當局審計部門報告顯示，從2021年正式交機服役至核查日（2024年10月16日），3年來，“勇鷹”有112項、648件裝備系統送修，同件裝備出現故障3次以上的案例有10項，共18件，另有部分裝備送修長達707天仍沒有完成修復。而該機配備的美製發動機更是受損頻繁，發生148次故障。

　　張學峰認為，“勇鷹”是以上世紀成熟戰鬥機為基礎向下降級研製的高級教練機，研製工作本應水到渠成。然而，島內廠商在研製該型飛機時卻頗費周章，且效果不佳。這說明台灣的航空裝備研製水準出現倒退。（完）