香港中通社11月14日电　（记者 黎金良）中国商飞自主研制的10吨级电动商用飞机CE-25A，14日在山东滨州成功完成首次有人驾驶智能飞行。这是继该机型今年2月完成无人驾驶智能首飞后，研制进程中的又一关键节点，标志著中国产电动商用飞机从自主验证向人机协同试飞迈出实质性一步。

当天飞行试验中，CE-25A搭载2名飞行员与1名试飞工程师升空。据央视新闻报道，整个飞行试验历时57分46秒，其中空中飞行时间为16分38秒，飞行距离60.4公里。飞机状态正常，各项指标符合预期。相较于今年2月2日的无人驾驶首飞，此次飞行的核心变化在于验证飞行员与智能飞行系统之间的协同操作能力，为后续适航审定与商业化运营积累关键数据。

CE-25A是中国商飞研制的首款电动商用飞机，定位于城市间商业飞行。根据官方披露的参数，该机可搭载19名乘客，最大起飞重量10吨，巡航速度每小时300公里，巡航高度2400米，航程400公里。其动力系统采用翼上分布式电涵道推进系统，有别于传统涡桨或涡扇布局。外界披露的验证机照片显示，机翼两侧各配置5具涵道风扇，共计10具电动涵道推进单元。

从型号命名亦可窥见该机的技术路线与安全定位。“C”代表中国（China）与中国商飞（COMAC）的首字母；“E”代表电动（Electric）；“25”则明确指向中国民航CCAR-25部运输类飞机适航规章，意味著CE-25A的研制标准对标商用大飞机的安全性要求，而非仅停留在技术验证层面。这一命名逻辑本身就传递出清晰信号：电动化探索并未以降低安全门槛为代价。

CE-25A项目由中国商飞牵头，联合宁德时代、上海交通大学等单位共同攻关。这一产学研组合覆盖了动力电池、电推进系统与适航验证等关键环节，也反映出中国在新能源产业链上的技术外溢效应正在向航空领域延伸。截至此次有人驾驶飞行前，CE-25A已累计完成19次无人自主飞行验证，中国民航局已受理该型号的型号合格证申请。

从产业视角看，CE-25A的定位并非直接替代现有支线客机，而更接近于一型技术验证平台。民航工作者、民航业评论员张仲麟此前曾在观察者网撰文分析，商飞的新能源飞机路线图将19座级及以下小型飞机作为纯电推进技术的切入点，CE-25A承担的任务是突破大功率电推进、高压供配电、分布式动力控制与气动推进融合等关键技术，为后续支线及干线混合动力客机的研发奠定基础。换言之，此次有人驾驶飞行的意义不在于即刻开启“打飞的”通勤时代，而在于验证一套可迁移的电动航空技术体系。

当然，从首飞到商业运营仍有相当距离。电动飞机普遍面临电池能量密度制约、续航裕度有限以及适航审定标准尚待细化等挑战。CE-25A的400公里航程与300公里时速，在当前技术条件下适合特定短途城际场景，但距离规模化商业应用仍需经过型号合格证审定、运行符合性验证及经济性打磨等多道关卡。此次有人驾驶飞行的价值，在于将“智能飞行系统”与“人类飞行员”置于同一驾驶舱内进行真实环境下的协同测试，这在全球电动商用飞机研制中亦属于较为前沿的探索方向。（完）