香港新闻网10月29日电 据彭博社10月26日援引市场研究机构Dataforce的数据报道，今年第三季度（7月至9月），中国品牌汽车在欧洲市场的注册量同比增长约一倍。同期，中国品牌的市场份额达到12.7%，首次超过丰田、日产等日本品牌的11.9%。9月，中国品牌的市场份额升至14.5%，较8月提高约3个百分点，创历史新高。

然而，在北美地区，受限于美国政策的限制，至今仍没有一款热门的中国品牌汽车进入北美市场。从美国媒体、美国自媒体，以及网络话题等各方面看，美国人并不是对中国品牌的汽车毫无兴趣，相反，他们充满好奇。尤其对于一些在别的地区已经亲身感受到中国品牌汽车魅力的美国人来说，美国市场限制中国品牌汽车，对于普通消费者来说，根本就是一个不公平的选择。美国《华盛顿邮报》10月27日的一篇文章，就展示了其记者去墨西哥试驾中国品牌汽车的故事。

编译全文如下：

今年春天，我去墨西哥城试驾，一睹未来的模样。我看到的是一幅“分屏”画面：一边是熟悉的过去，另一边是由奢华、太空时代风格的汽车所代表的未来，而后者的价格远低于美国同类车型。

墨西哥已成为无法在美国买到的电动汽车的展厅。在老旧的美国雪佛兰和福特车之间，行驶著越来越多你从未听说过的中国电动汽车品牌的时尚新车，比如极氪、江淮和比亚迪等。一道由关税、贸易壁垒和软件限制砌起的厚墙，实际上已将中国电动汽车拦在美国之外。

中国电动汽车的许多功能纯粹是为了娱乐，例如可加热的按摩座椅、狂野加速、卡拉OK模式和水疗馆般的座舱设置。

但如今中美汽车之间的更大差异在于，中国汽车令人震惊的低价包含大量先进技术：快充、强劲电池、先进软件，以及一些只有在售价两倍于此的西方车型内才能享受到的奢华内饰。

这种性价比正在奏效。5年内，中国品牌汽车在墨西哥的市场份额就从不到1%猛增至15%，并占据当地电动汽车市场约90%的份额。

这正在迅速蚕食美国汽车在其“后院”及海外的市场，美国汽车在亚洲、欧洲和拉美的市场份额不是下降就是陷入停滞。即使在美国国内，美国汽车三巨头也只占汽车市场的不到40%，而1965年该比例为92%。

中国汽车不可能永远被挡在美国之外，美国布鲁金斯学会经济学家、交通领域专家克利福德·温斯顿这样说。他预测，中国汽车或其内置技术将在数年内进入美国市场，因为如今全球汽车市场的创新中心已转移到中国。中国正日益成为西方企业的“取经”目的地。

在全球范围内，汽油车的主导地位可能已终结。至少在墨西哥，许多人已经向前看了。对他们来说，“未来”是中国制造的。

“我永远不会再开汽油车了”，34岁的医生阿诺德·克鲁兹在墨西哥城的一个充电站说。他已经把自己的大众汽车换成了比亚迪，这也是他购买的第一辆中国汽车。“我曾经也有疑虑。但实话实说，它一直很棒。”

以下是我在墨西哥试驾的车型，以及它们对你未来的驾驶所蕴含的意义。

我的向导是墨西哥电动汽车协会前主席格兰迪奥。

“当我第一次开上电动汽车，我就说这将是未来。”格兰迪奥回忆道。他打算一旦墨西哥的充电基础设施有所改善，他就把特斯拉换成极氪。他预测中国汽车也会征服我：“任何美国人一看到这些车，都会得出墨西哥人在5年内得出的相同结论：为什么不买一辆更好、更实惠、技术更先进的汽车？”

为了验证他的预测，他帮我挑选了三款理应在美国最畅销的车型。就经济车型来说，很少有车能像比亚迪海豚Mini这样实惠。2.14万美元的标价（基础款）吸引著追求乐趣和时尚、不死撑面子的实用主义者。其卖点显然是省钱。

经销商称，这款5座掀背车续航130英里，在家充电费用约合9美元，在公共充电桩充电约18美元。

相比之下，驾驶日产Versa或雪佛兰等同类汽油车行驶相同距离花费超过30美元。

我感觉这就是我在大多数情况下都会买的车：实惠、实用，有足够的亮点能让人们感觉到驾驶乐趣而非“将就”。

美国人想要更大的车。这是我接下来试驾的——家庭SUV：极氪7X。

极氪墨西哥营销负责人首先想展示车辆4秒内的加速性能（0到100公里/小时）。当我踩下油门，就像打响无声的发令枪，我们风驰电掣般加速前行。几秒钟后我就松开油门，以免乘客们的光明未来过早终结。

极氪7X起售价4.53万美元，不算便宜。但它的质量和硬件达到甚至超过价格翻倍的汽车。

没有什么比皮卡更能代表美国了。即使在爱国情绪高涨的美国卡车销售中心地带，比亚迪售价4.8万美元的“鲨鱼”也会大受欢迎。只是你无法在美国买到它或任何类似车型。目前没有任何美国车企以这个价格出售电动皮卡，或以任何价格出售插电式混合动力卡车。

美国车企还能赶上中国同行吗？彭博新能源财经电动汽车业务负责人亚历山德拉·奥多诺万表示，如今中国车企享有多方面的雄厚结构性优势，包括巨大的产业规模、密集的供应链、高效的工厂利用率和全自动化生产等。

在没有政策支持的情况下，彭博新能源财经预计美国乘用车市场的电动汽车到2028年左右才能在价格上与汽油车持平，而SUV和皮卡则要推迟至下一个十年中期。

这意味著在未来多年内，美国制造商都将难以在国内销售大众市场电动汽车，而中国和其他全球汽车制造商将在海外市场进一步提升领先地位，并巩固高产量优势。

（本文为作者观点，不代表本媒体立场）

（来源：美国《华盛顿邮报》The Washington Post 作者：Michael J. Coren）