香港新闻网10月29日电（记者王丰铃）早上从香港到珠海逛情侣路，下午去澳门吃葡挞，晚上回到香港欣赏维港灯光秀。一座港珠澳大桥，让“一日游三城”成为日常。

这座世界最长的跨海大桥，2018年10月建成通车至今已有8年，单日客流量最高达17.2万人次，日益成为粤港澳大湾区协同发展的“动脉”。这项庞大工程何以保持高效稳定运转？

香港新闻网记者在日前深圳举行的“2026先进电池产业集群论坛”了解到，通过三维建模和运维业务映射建成的1:1数字化港珠澳大桥，与物理实体大桥“同步呼吸”，运维人员在数据中心便能“触摸”到大桥的每一次细微脉动，为港珠澳大桥每日高负荷安全运行提供了坚实保障。

桥岛隧巡检“装备替人跑”

港珠澳大桥主体工程全长29.6公里，集桥、岛、隧于一体，桥区相对集中但覆盖海面达50公里，隧道埋深达40多米，结构复杂。传统人工测量和巡检不仅耗时，还面临高空、水下等作业风险，无法满足大桥全生命周期运维需求。因而项目团队使用无人装备协同作业，让“装备替人跑”，迅速识别裂缝、涂层劣化等病症，大幅提升了数据感知能力。

港珠澳大桥管理局总工程师景强在日前举行的“2026先进电池产业集群论坛”介绍，早在10年前，产业多停留在概念理解阶段时，港珠澳大桥项目团队就已启动无人装备的研发工作。投入使用的设备包括无人机、水上无人船、隧道巡检机器人、箱梁内外巡检机器人、爬壁机器人、铺面自动巡检车等，与全局结构健康监测系统相结合，构成一体化的“海陆空”检测网络。

从技术路线来看，桥梁、人工岛、沉管隧道的运维核心任务既要保障车辆运行安全，对突发情况展开应急救援，又要确保结构本体安全，做好体检和治疗，延寿服役时长，增强耐久性。多重任务同时进行，需要集合数字化检测、评估、决策于一体的“智慧大脑”。此外，桥梁工程精度要求在亚毫米级，比制造业更高，需要在5G和北斗的毫米级变形监测及封闭空间定位覆盖基础上，通过数据标准串联形成一套全链条数据标准体系。这便是港珠澳大桥智能化运维的最初的构建思路。

36项智能运维标准成行业“教科书”

据介绍，港珠澳大桥智能化运维全部采用国产自主可控模型。整套体系采用数字孪生概念对港珠澳大桥物理结构进行整体评估，将物理大桥离散为550万个单元，细分至钢板之间的焊缝、螺栓等，使用AI技术对这些单元进行病害检测和结构性能评估。

台风天是粤港澳大湾区常见的气候类型，应对通车前的“天鸽”、“山竹”及近年的“苏拉”、“韦帕”等超强台风严峻大考，港珠澳大桥表现优异。主体桥梁结构完好，主要设施功能正常，海底隧道未发生水浸，人工岛与防波堤位置未发生变化。在“苏拉”影响期间，大桥进入12级风圈，现场监测到最大阵风14级，大桥的实时监测预警系统未发出结构预警，台风过后迅速恢复通行。据悉，动态孪生也应用在整套应急管控系统，港珠澳大桥智联平台可精准反馈大桥的实时的细微变化。

"桥岛隧智能运维数据标准体系”共36项，纳入2023年交通运输标准化典型案例，入选第一批国家标准化试点，由粤港澳三地共享，并逐步在大湾区乃至全国推广。由项目实践整理的《跨海交通集群工程智能化运维系列丛书》亦入选"十四五”国家重点图书。据悉，目前该标准已在富龙西江特大桥、黄龙带特大桥、陈村特大桥、澳门友谊大桥、香港青马大桥和北角海底隧道等项目应用实施，显著提升安全与效益。

是交通工程，也是科研基地

港珠澳大桥自项目创建之初，即在工程和科研两个方向协同推进。据景强介绍，港珠澳大桥科研平台包含国家野外科学观测研究站、粤港海洋基础设施联合实验室、广东省博士工作站、省工程技术中心四个平台，涵盖科研实验、数据共享、人才技术孵化等，为科研成果转化应用提供便捷。香港理工大学亦参与其中多个科研平台的建设工作。

景强表示，下一步，“港珠澳大桥数字化运维”项目还将基于深度学习与Al技术，实现全域结构安全监测与动态预警，赋能港珠澳大桥海量资产精细化管理与智能维养决策。（完）