今年的巴黎车展，中国车企成为舞台主角之一。这个拥有百年历史的老牌车展，过去一直是欧洲传统车企的主场。但今年60多家汽车制造商当中，接近三分之一都来自中国，参展品牌甚至超过了德国和法国车企加在一起的总和。美国雅虎财经刊文感慨：巴黎车展一直是欧洲汽车制造商展示最新产品的舞台，但这一届，中国车企成为了主角。变化不只发生在车展现场。最近几年，“Chinese Carmakers”“Chinese EVs”这几个词，越来越频繁地出现在海外媒体的报道中。在曾经牢牢掌握汽车产业话语权的欧洲，正迎来一场中国车企的“突围”。
120多年前的1898年，全球第一场国际车展，也就是巴黎车展，在巴黎杜乐丽花园拉开帷幕。那时候的欧洲，正是现代汽车工业的摇篮。从戴姆勒、奔驰的发动机轰鸣，到雪铁龙、雷诺的生产线落地，整个世界的汽车行业规则，都诞生在这里。一个多世纪以来，巴黎车展一直都是全球汽车产业的风向标，它见证了燃油车时代的鼎盛、日本车企的出海浪潮，以及无数经典车型从概念图纸驶入普通人的生活。放在这段漫长历史里看，中国车企在欧洲市场，只能算是“后来者”。2006年 的巴黎车展，才第一次迎来两家中国自主品牌：长城和江铃陆风，他们分别带去了各自定位越野的新车“风尚”和“哈弗CUV”。当时业界人士评价，中国车企的参展，给巴黎车展带来了更多实用主义色彩。更值得回味的是，法国“巴黎人报”那时候就预判：就像当年的日本和韩国车一样，中国汽车的到来将在未来10年内给法国汽车市场带来深刻变化。2019年起，中国品牌开始批量落地欧洲。名爵率先大规模出口；2020年，小鹏首次在欧洲交付；2021年，领克、蔚来、比亚迪相继登陆欧洲，长城发布欧洲市场战略规划；2022年，吉利正式进入欧盟市场。到2026年第91届巴黎车展，60多家车企、上百家展商齐聚。其中，16家中国车企携25个品牌参展，这个数字是上届车展的两倍多，这一届法国本土有10家企业参展，德国有7家，也就是说中国参展品牌的数量已经超过法德总和。“中国品牌崛起”，成为这届车展最受关注的话题之一。
车展上威风，那实际销量如何呢？跳出车展，我们来看欧洲各地的汽车销售网络。德国、西班牙、英国不少传统汽车经销商，都开始引入中国品牌车型。在汽车强国德国，名爵大约有180个销售网点，比亚迪约155个。根据德国联邦汽车运输管理局数据，2024年，中国品牌占德国新车注册量的比例约为1.4%到1.7%；2026年9月，单月份额已经升到了6.1%到6.4%。自小米汽车最近在柏林宣布计划于2027年进入德国市场之后，当地媒体透露，“德国经销商正纷纷排队争取中国汽车代理权”。英国《卫报》引用当地行业数据指，今年前8个月，中国品牌在英国新车市场的合计份额已达到12%，较此前增长超过两倍。还有一个数据更夸张，据一家汽车研究机构统计，2026年上半年，英国每卖出6台车，就有一台是中国品牌。
西班牙市场同样增长迅速。2025年，中国汽车在西班牙的全年销售量同比增长140%，市场份额跃升至10.2%，首次超过日产、菲亚特等传统品牌。以比亚迪为例，其西班牙公司计划在今年底把销售网点扩展到130个；今年前8个月，其在西班牙的新车注册量达到29947辆，已超过2025年全年的销量。
放眼整个欧洲市场，根据欧洲汽车制造商协会数据，今年上半年，中国车企在欧洲市场的整体份额已攀升至9.5%。施密特汽车研究公司的数据显示，今年第二季度，中国品牌在整个欧洲汽车市场的份额已经达到10.7%，相比一年前5.7%的数字几乎实现翻倍。值得一提的是，这个增长速度，甚至跑赢了上世纪70年代，日本车企登陆欧洲时的扩张节奏。就今年5月，中国品牌在西欧主要市场的新车注册量，首次超越日本车企，跃居亚洲品牌第一位。
冰冷的数字之外，欧洲城市街头也能直观感受到变 化，MG、比亚迪、零跑等车型越来越常见。这也说明中国车不只是车展上的展品，而是实实在在驶入欧洲普通人的日常出行当中。
为什么中国车，尤其是中国电车，能在号称“汽车发源地”的欧洲撕开一道口子？实际上，这是“时代风口口”撞上“消费痛点”的结果。一方面，是欧洲本土产业链面临“转型阵痛”。2021年，欧盟敲定2035年新车零排放目标，也就是大家常说的“禁燃令”，这是全球最严格的碳排放约束之一，相当于给整个欧洲的燃油车下“最后通牒”，倒逼整个欧洲快速转向电动车。不少国家推出购车补贴、完善充电基建，新能源车需求快速上升。但这场突如其来的电动化浪潮，让深耕燃油车百年的欧洲老牌车企完全反应不过来，没能跟上市场提速的脚步。奔驰、斯特兰蒂斯等车企，近年来持续针对“禁燃令”向欧盟游说。去年底，欧盟委员会提出调整方案，从“零排放”退回到了“90%减排”，剩余10%排放可通过低碳材料、合成燃料等方式抵消，给产业留出更多弹性空间。
不过政策可以调，消费者的需求和市场的选择，他们可调不了。受地缘局势影响，欧洲油价曾大幅上涨，不少家庭开始考虑更换电车。欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年前8个月，欧盟新车注册量中纯电动汽车占比21.7%，高于去年同期的15.8%。法国是增长最快的市场之一，纯电动汽车注册量较上年增长74.2%。在德国，电动车的新车渗透率在2026年前8个月达到了26%，明显高于一年前的19%。也就是说，无论是环保因素，还是消费者方面，欧洲市场转向电动车已成趋势。
但欧洲车企却因刚才咱们分析的，面临产业转型艰难的困境。与之形成鲜明对比的是中国品牌的崛起，数据显示，今年前5个月，中国品牌电动车在西欧纯电动车市场占比达到14.2%，创下新高。这意味著欧洲市场每售出7辆纯电动车，就有1辆来自中国品牌。中国品牌为什么能分到这块蛋糕？
首先，绕不开的就是价格优势。欧洲传统车企转型的早期，他们的电动车普遍定价偏高，续航表现、智能车机体验也常常被消费者吐槽，无法填补市场对高性价比电动车的需求空白。而这几年走出国门的中国汽车，在欧洲展现出的是“同等价格配置更高、同等续航价格更低、智能软硬件领先一代”的硬实力，重塑了欧洲人对“中国制造”的认知。
其次是智能化设计思路。围绕软件和用户体验造车，是中国车企的特点。大尺寸中控屏、响应灵敏的语音交互，语音控制导航、多媒体等功能等等，对看重车载娱乐与交互体验的年轻购车群体吸引力很强。近日，德国波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的费迪南德·杜登霍夫教授就指出，宝马、奔驰等德国车企在智能驾驶、智能座舱等领域已落后于小鹏、小米等中国品牌，年轻购车者正日益转向中国品牌。为什么中国车企能做到？在欧洲车企正艰难转型时，中国新能源产业链已悄然完成多年积累，实现厚积薄发。从电池、电机、电控这一套三电核心系统，到智能座舱、智能辅助驾驶，搭建起了一套完整、兼具成本优势与技术实力的新能源汽车供应链。
但欧洲舆论对中国电动车的看法并不单一。有对技术进步的赞叹，也有对本土产业竞争压力的警惕；有保护本土市场的呼声，也有学习中国经验、深化产业合作的务实考量。不过不管怎么样，从市场表现来看，欧盟此前以“保护本土产业”为由，对中国制造电动车征收额外关税，是没有办法阻止中国电动车进入欧洲。百年汽车工业故事，从早年欧洲汽车走进中国，到如今中国车“跑”进欧洲大陆。这场产业变迁，还在继续。
记者 殷田静子 陈烁 申金女 香港报导
