通說：為什麼台灣出不了張雪機車？這兩天，“張雪機車”一戰封神，讓世界記住了中國摩托。 在葡萄牙波爾蒂芒賽道世界超級摩托車錦標賽（WSBK）賽場上，法國車手駕駛著中國摩托車製造商張雪機車的賽車，連奪SSP組別（中量級組別）第一回合與第二回合冠軍，實現兩連冠。 在這個檢驗量產車極緻性能的世界舞台上，中國摩托車製造商“張雪”創造了中國電單車製造商在WSBK賽事中的歷史性突破，打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌數十年的壟斷。 這匹來自大陸的“黑馬”不僅站上了世界摩托賽事之巔，更在素有“機車天堂”之稱的台灣引發震動。面對本土廠商國際競爭力不足的困境，不少台灣網友感慨： “為什麼台灣出不了這樣的廠商？” 在台灣，“行人地獄”與“機車天堂”如同硬幣兩面——混亂的交通亂象背後，是摩托車文化的極緻繁榮。這片土地上，以每百人擁有超60輛摩托車的密度高居全球第一。據統計，台灣總人口僅2300餘萬，摩托車保有量卻高達1400萬輛，遠超汽車保有量。 坐擁龐大消費市場，台灣本土摩托車品牌牢牢壟斷著內需市場，但卻始終局限於區域一隅，從未在國際頂級賽事中留下姓名，這也成為眾多台灣摩托車愛好者心中的遺憾。
台灣街頭（中時新聞網） 據了解，目前台灣摩托車市場由光陽、三陽、台灣山葉三大品牌主導，2025 年三者合計市佔率高達 87%。其中台灣山葉為日本雅馬哈旗下子公司，光陽與三陽則是深耕島內數十年的本土龍頭企業。 作為老牌車企，光陽與三陽雖在台灣本土賽事中屢屢奪魁，卻始終未能在國際頂級賽場上交出成績。因此，當成立僅兩年的張雪機車一舉斬獲國際頂級賽事冠軍的消息傳入台灣，當地網友被深深震撼。 3 月 28 日葡萄牙站賽事中，法國車手駕駛張雪機車 820RR-RS 賽車出戰，最終以領先第二名近 4 秒的絕對優勢強勢奪冠。島內知名汽車節目主持人錢毅第一時間轉發奪冠盛況，感慨留言：“張雪機車葡萄牙站創造了歷史，台灣要加油了。” 社交評論區內，台灣網友熱議不斷，感慨之聲此起彼伏：“從前總質疑大陸機車質量，如今早已不敢想象這般成就”“台灣只有售價能拿下世界第一吧”“張雪的故事是最激勵人的”……
品牌創始人張雪為車隊奪冠慶祝（新華社公眾號） 島內知名機車博主“重車日誌”發文分析稱，整體市場的規模決定了車廠野心的大小。台灣雖然機車密度極高，年銷售量幾乎可排進全球前15，但市場主流車型多為小排量，大排量車型年均銷量僅約兩萬輛，因而廠商缺乏研發高性能、大排量車型的動力。 他進一步指出，本土廠商光陽與三陽“甚至連個像樣的多缸引擎都搞不出來，和大陸一比真的笑死人”，再加上“一個智障政府整天在扯這個產業的後腿”。貼文最後寫道：“不要看不起大陸的機車，逃避面對大陸車廠不斷進步的現實，那才是真的可笑。” 不過，另有島內自媒體分析認為，核心差距不在市場，而在眼光。文章稱，島內本土車廠其實早已打入大陸甚至歐洲市場，但因目光短淺，只盯著眼前蠅頭小利，那些具有戰略意義卻“燒錢”的項目根本過不了企業領導層那一關。而大陸企業看的是全球，是銷量、網絡和品牌影響力。台灣摩托車若想真正成為國際品牌，這種短視必須被徹底打破。 當張雪820RR-RS的引擎咆哮響徹國際賽道，台灣機車業需要的，或許不是對“大陸製造”的酸澀，而是直面差距、重燃野心的勇氣。畢竟，真正的“機車天堂”，不應只有數量，更需有征服世界的速度與靈魂。 【編輯：胡雪石】
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