香江觀察：國家戰略賦能“飛行汽車” 粵港澳融合或打造灣區樣本香港新聞網2月22日電（記者 錢林霞）國內首款航天造電動垂直起降飛行器（eVTOL）今年2月首飛成功。這一產品實現了飛行器與汽車物理組合的創新構型。在“十五五”開局之年，中國飛行汽車產業迎來爆發拐點。日前，中國頭部企業小鵬、廣汽紛紛公佈飛行汽車的最新交付情況，以技術突破推動商業化進程。大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長、深圳汽航院院長張瑞鋒在接受香港新聞網採訪時表示，大灣區憑藉密集城市群與創新集群優勢，率先構建汽航融合生態——預計2035年立體出行市場規模達910億元，提供可複製的“灣區經驗”。 三大國際科技創新中心為產業提供支撐 踏入2026年伊始，國務院新聞辦公室發佈會即透露，國家發改委正謀劃推進高技術產業標誌性工程，飛行汽車作為“戰略主賽道”，從實驗室加速邁向商業化。這項被國家發改委列為“十五五”時期高技術產業標誌性引領性工程的飛行汽車，是“空地一體交通的電動垂直起降航空器”。 深圳新研發目前進入驗證階段的飛行汽車。（素材提供：深圳汽航院） 2025年中央經濟工作會議部署建設北京(京津冀)、上海(長三角)、粵港澳大灣區三個國際科技創新中心，為產業提供頂層支撐。國家發改委國民經濟綜合司司長周陳在2026年的發佈會強調，要從點、線、面三維度落地：一是點上突破：新型儲能裝機規模超1億千瓦，占全球40%以上；“人工智能+”行動賦能海量場景，推動高端製造與新興消費爆發。2025年高技術製造業增加值占比超17%，為飛行汽車奠定技術底座；二是線上融合：創新鏈產業鏈人才鏈加速協同。中國年產出科學、技術、工程和數學專業畢業生超500萬人，數字經濟增加值達49萬億元（占GDP 35%），形成“書架到貨架”全鏈條優勢。微短劇等新業態印證融合潛力，為飛行汽車提供市場溫床；三是面上引領：全球百強創新集群數量居世界第一，其中“深圳—香港—廣州”集群躍居全球首位。國家創業投資引導基金設立3支區域基金，通過“子基金+直投項目”放大資金效應，加速打造科技創新高地。
飛行汽車產業的三階段跨越圖（圖源：中國汽車工程學會） 張瑞鋒表示，飛行汽車是中國“十五五”發展規劃中產業升級的重要方向，將推動汽車產業向低空延伸，重塑立體交通形態。為實現國家的戰略目標，國家發改委以“政策支持和改革創新”并舉。他表示，未來5年是示範與生態構建期，未來10年是規模化應用起步期，未來20年是立體融合發展期，并有望邁入“空地一體交通”的成熟階段。 商用爆發期臨近：機遇與挑戰并存 不久前中國汽車工程學會發佈《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》），報告提出了“政策引導、技術協同、產業融合、場景示範”的發展路徑。具體包括：設立產業基金支持技術研發，落實稅收優惠；構建適航審定、空域管理等法規框架；推廣監管沙盒機制（如香港經驗），為創新提供包容環境。
飛行汽車在2025—2030年為商用爆發期。（圖源：中國汽車工程學會） 據《報告》預測，飛行汽車在2025—2030年為商用爆發期，應用場景分專業化與大眾化雙線推進。其中專業化場景率先落地：應急救援、警用裝備升級、公路巡檢成為突破口。同時，大眾化場景漸進拓展：機場與市區短途接駁、城市群城際交通是下一重點。據大灣區案例顯示，電動航空器壓縮廣深城際通勤從113分鐘至33分鐘，香港中環到長洲僅需15分鐘。 然而，規模化面臨系統性挑戰。張瑞鋒提到，首先是技術瓶頸首當其衝：載荷航程、適航安全、智能駕駛與動力系統制約發展，城市密集區需“空中自控能力”強標。動力系統雖呈“純電先行、混動主導、氫能并行”趨勢，但輕量化混動技術亟待突破；其次，基礎設施短板突出：城市缺乏垂直起降場網絡與“低空智聯網”，規劃仍處試點階段；第三，法規監管滯後：適航審定、空域管理規則未健全，跨部門協同不足；第四成本高壓制普惠：研發與適航認證投入達數億元，航空級材料推高製造成本，初期票價難以下降。還有公眾理念障礙：安全擔憂與行業共識缺乏，拖累推進節奏。 灣區協同破解交通瓶頸打造“汽航融合”樣板 大灣區憑藉城市群密集、人口集聚優勢，成為飛行汽車協同合作試驗田。張瑞鋒直言：“地面交通擁堵制約區域協同，飛行汽車‘低空+自動駕駛’模式是破解之道。” 張瑞鋒表示，低空經濟區域發展需求迫切，灣區市場潛力巨大，預計2035年大灣區立體出行市場規模達910億元，跨境醫療器官運輸、無人機物流、空中游覽等場景已落地。目前美團無人機物流等7個項目進入香港監管沙箱，彰顯跨境合作活力。
國內首款航天造飛行汽車首飛成功。 在提到灣區融合時，張瑞鋒提出“技術、基建、場景、機制”協同框架的四大融合關鍵：一是技術攻堅。聚焦半固態/固態電池、氫燃料等動力技術，推動“車規級”與“航規級”標準互認。支持組建汽航融合創新聯合體，依託深圳汽航院建設國家級創新中心；二是基建升級。優化空域資源，分設虛擬航道，建立“空域-航線-起降點”三級體系。推進深圳13個低空樞紐建設，構建覆蓋主要城市的起降網絡，加快“5G+北鬥”低空通信網覆蓋；三是場景賦能：拓展醫療急救、物流配送等民生服務，開發深港跨境通勤與“空中游覽”線路。建立場景開放機制，形成“開放-迭代-升級”循環；四是機制創新：完善法規標準，設立產業發展基金；推廣香港沙盒監管，建立空地一體交通調度中心；深化粵港澳協同機制，統籌產業布局與要素流動。 張瑞鋒認為，跨境協作是核心引擎。大灣區擁有24個全球百強創新集群，“深圳—香港—廣州”集群居全球首位。 “深化粵港澳空域管理協同，簡化跨境飛行審批，是釋放產業動能的關鍵。”張瑞鋒強調，政策層面，落實稅收優惠與用地保障，吸引全球高端要素；機制上，建立協調機構，避免重複建設，形成“分工明確、優勢互補”格局。“汽航融合為灣區高質量發展注入新動能，提供可複製的‘灣區經驗’。”（完） 【編輯：錢林霞】
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