屏幕前的你有沒有關注過，在你所在的國家，網購一件衣服需要多久才能送到。在中國，從深圳發貨，到北京簽收，最快上午下單，下午就能到手。平均時效也不過兩天多。今天，我們就來聊一聊被許多外國人驚嘆為“魔法”的中國快遞。

　　截至今年10月11日，2025年中國快遞業務量已突破1500億件，比2024年提前了37天。這個數字有多驚人？從長度看，1500億件快遞若挨個連起來，能在地球與月球之間往返整整50次。從速度算，從2025年1月1日到10月11日，一共284天，這就意味著：每天平均要處理5.28億多件快遞，每秒就有5700件包裹完成攬收、分揀或派送。而日均5.28億遠不是中國快遞的“天花板”。去年“雙十一”大促期間，單日最高處理量曾達到7.29億件。

　　而這樣的處理強度可不是“偶爾特例”，是長期穩定運轉的“日常”。這恰恰印證了中國快遞網絡超強的抗壓能力，也藏著中國近幾十年又一個驚人的發展奇蹟。接下來，我們就一起走進這個藏在購物節背後的“快遞世界”，看看它憑什麼撐起這場億萬級的消費盛宴。

　　【中國快遞的“前世今生”】

　　其實啊，往前倒幾千年，中國古代就有類似的“送信送件”服務。那時候主要是為皇帝、國王傳遞公文的信使，還有民間驛站裡幫人帶信的信差。秦王朝的“郵亭”，可以理解為早期官方物流的雛形；到唐代全盛時期，一共設有1600多個驛站，從事郵驛的人數也有2萬多人。

　　時間拉到近代，1949年新中國成立後，郵電部正式成立；隨著改革開放的深入，中國慢慢建成了覆蓋全國的郵政網絡。1980年代，中國郵政開通國內、國際特快業務，中國快遞才算真正“啟航”。

　　現在，中國的快遞企業分為國營與民營兩類。國營代表當屬中國郵政集團公司，它旗下有個大家很熟悉的中國郵政速遞，也就是EMS，這是中國第一家專業做快遞的企業，擁有最大的快遞網絡資源，承擔著提供普遍服務的郵政職能，不管是偏遠山區還是邊境小鎮，只要有郵政網點，它都得把信件、包裹送到，這就是它的特殊責任。

　　而咱們現在常用的民營快遞，起源繞不開兩個地方：一個是浙江桐廬，還有一個是廣東順德。

　　1993年，21歲的桐廬人聶騰飛還在杭州一家印染廠當工人，偶然發現了商機：當時，浙江外貿工廠漸成規模，但出口報關必須要去上海。走郵政的話，報關單要3天才能到，收費100。他算了筆賬，當時往返杭州上海的車票是30元，“人肉跑腿”不僅能賺70元，還能第二天就送達。

　　於是，他和另一名工友詹際盛做起了“人肉快遞”：聶騰飛凌晨坐火車送件到上海，詹際盛在火車站接貨後，再送往市區各地進行派送。申通快遞就這樣誕生了。這是中國成立的最早的民營快遞公司。也是這個時候起，中國郵政“一統天下”的局面發生了變化。

　　同年在華南地區，22歲的順德小伙王衛也嗅到了機會。那時候的華南跟華東一樣，經濟外向度高、市場經濟活躍，香港大批製造工廠搬到了內地，光珠三角這塊就有5萬多家，香港和珠三角之間的信件、物品一下子就多了起來。一開始，王衛就是幫別人捎帶點東西，後來要帶的東西多到拉杆箱裝不下，王衛突然意識到：這是一個商機。馬上，他向父親借了10萬元，在順德註冊了公司，這就是後來咱們都熟悉的民營快遞巨頭——順豐速運。

　　接下來幾年，中國的民營快遞就像雨後春筍一樣冒了出來：1994年宅急送成立，1996年德邦前身“崔氏運貨”起步，1998年京東物流誕生，1999年韻達成立，2000年圓通開業，中通則於2002年緊隨其後。

　　當時的創業者大概沒有料到，自己踩出的“跑腿小路”，幾十年後會變成每天運送幾億包裹的物流大動脈。至今，中國民營快遞企業市場份額已經超過了90%，也就是十件快遞裡，有九件都是他們送的。

　　【中國快遞的“速度與激情”】

　　現在咱們寄快遞、收包裹，早就是生活裡的家常便飯了，但在很多外國人眼中，中國快遞簡直就和“魔法”一樣。

　　其實中國快遞業務發展史不過30多年，卻實現了“更快”“更遠”“更智能”的突破。

　　老一輩記憶裡的快遞，是郵遞員騎著二八大槓自行車，後座綁著鼓鼓囊囊的綠色郵包。遇到坑窪路得推著走，逢雨天就要把郵包往懷裡護，生怕裡面的東西受潮；沒有手機導航，全靠紙質地圖找路；沒有掃碼設備，全憑筆記本記單號。

　　要是把20多年前的快遞放到現在，那可能得叫“慢遞”。從北京寄封信到廣州，至少要5到7天。寄往新疆或者西藏，更是沒個准信，偏遠地區的包裹可能要輾轉多個中轉站，“寄不到、丟件”是那個時候常有的事。不光慢，能寄的東西也少。那時候快遞主要靠人工分揀，大包裹得靠人扛，易碎品基本不敢寄，因為時效慢，生鮮就更不用說了。

　　現在的快遞已經從“龜速蝸牛”進入到了“火箭時代”。我們先來看一個2024年的整體數據，中國重點地區快遞服務全程時限，指的是快遞從寄出到送達的平均總時長，為53.88小時，同比縮短了2.54個小時；其中，運輸環節的平均時限為33.95小時，差不多就是1天半的時間。另外在72小時妥投率、即3天內快件成功投遞到收件人簽收的比率方面，2024年達到83.95%，同比提升了2.98個百分點。

　　如今，中國快遞行業已經把“時效”卷到了極致。不光有普通件、特快件，還整出了次日達、當日達、半日達，甚至“次晨達”，速度快得讓人驚喜。比如順豐，在北京、上海、廣州、深圳這些大城市之間互寄，能做到“次晨達”，即今天寄出去，明天上午就能收到，急著要的文件或者生鮮都靠譜。京東物流，像京津冀、長三角、成渝等十餘個城市群，“半日達”覆蓋快90%了，上午 11 點前下單，下午就能拿到。其他快遞也沒落下，像極兔在甘肅、新疆這些西部省份的核心城市，基本能做到次日達。

　　中國快遞不僅跑得快，能到的地方也越來越遠。一、二線城市寄收快遞像呼吸一樣簡單，真正讓人驚嘆的是，快遞網正不斷往山裡鑽、往邊境伸，早已覆蓋到 “最後一公里”。

　　2019年，中國郵政就完成了49萬多個建制村直接通郵，實現“鄉鄉設所、村村通郵”。以前可能要走兩三個小時山路，才能到鎮上的郵局取包裹；現在自家村頭就有了郵點，省了大半天的功夫。到了2022年底，全國3461個邊境村，也全部實現了通郵。2024年數據顯示，中國已設立村級寄遞物流綜合服務站42.7萬個，同比增加近17%，鄉鎮網點覆蓋率超98%。

　　以前發快遞，從寄件到分揀、從配送到收件，全都得靠“人工”，辛苦不說，還容易出現送錯件的問題。現在的快遞行業，“智能”已滲透每一個環節。

　　想寄件時，打開手機App下單，填好收寄地址、選好服務，基本兩個小時內快遞員就會來取件；快遞員掃下二維碼，電子面單直接打出來貼在包裹上，信息錯不了，連包裝都不用自己準備，他們會帶好紙箱、氣泡膜，當場幫你包好。

　　分揀環節也會讓你眼前一亮。你以為這是什麼未來場景嗎？並不是，這是京東物流“亞洲一號”智能產業園的物流倉庫。一進來，就能看到一個酷似大號掃地機器人的傢伙，正扛著貨架在倉庫裡靈活穿行。這是“地狼”AGV智能揀選機器人，其最大載重量達到1000公斤。一旦有下單指令，它就會在布滿二維碼地標的場地內自動規劃路線，尋找到目標貨物的貨架，然後鑽進貨架底部將其托舉起來，送往作業區。

　　再到智能分揀線，又是另一番忙碌的景象。傳送帶高速運轉，大大小小的包裹躺在皮帶上“跑”。旁邊的高速自動矩陣、動態秤重量方儀及各類自動分揀機，密切配合開展分揀，一個個快遞通過傳送帶被運送到指定位置。

　　在全國近30個省市分布的40多座“亞洲一號”智能物流倉內，1分鐘內，智能設備就可以完成2萬件商品的上架，為商品拍照32萬次；智能倉儲系統為機器人計算出千億條路線，揀選機器人可完成抓取2000餘次，5000件商品完成智能打包。這速度，以前想都不敢想。

　　現在全國已建成規模以上的郵快處理中心有1300個，自動化率超 90%；專業物流園區超過400個。截至去年底，已有超6000台無人配送車投入規模化應用，為100多個細分場景用戶交付上億件訂單。

　　到了末端配送環節，無人設備成了“常客”。在杭州市餘杭區，30多台菜鳥無人配送車自如穿梭於車流中，每天往返快遞城市配送中心和末端快遞驛站200多次。深圳寶安的豐翼低空智慧物流運營中心，更像是未來世界。起降場上，多款無人機整齊排列，只待運控平台 發出指令，便會起飛，開啟空中寄遞。

　　就連最後收件，也充滿了智能便捷。要是你不在家，包裹會被送到小區的智能快遞櫃，快遞員存好後，你會收到短信驗證碼，什麼時候有空就什麼時候去取，基本上24小時內都是免費寄放；有些小區還有智能驛站，掃碼就能取件，不用再跟以前似的，等郵遞員上門，錯過就得再跑一趟。

　　或許你看過今年熱映的《長安的荔枝》嗎？唐朝時從嶺南運荔枝到長安，簡直是“不可能的任務”。荔枝“一日色變，兩日香變”，嶺南到長安五千餘裡路，就算像劇中主角那樣算盡路線、動用驛站快馬，七八天送到也多半失了新鮮，還得耗費無數人力物力，難怪留下“一騎紅塵妃子笑”的典故。可放到現在，廣東的荔枝從樹上摘下來，冷鏈裝箱、走航空或冷鏈車，最快第二天就能到北京，打開箱子，荔枝上還帶著枝頭的水潤！

　　從“寄封信等一週”變成“當日達、村村通”，中國快遞憑什麼在2、30年裡跑出“更快、更遠、更智能”的奇蹟？

　　【中國快遞的“底氣”】

　　中國快遞的快速發展，離不開四大“底氣”支撐。

　　首先，國家政策搭好了“框架”。在2009年新修訂的《郵政法》開始頒布實施之前，民營快遞面臨“身份模糊”的問題，受到各種條件的制約。新《郵政法》首次將快遞業務納入調整範疇，明確了快遞企業的法律地位，讓快遞業進入了高速發展時期，形成民營企業，國有企業和中外合資企業充分競爭的局面。數據顯示，2010-2018年，中國快遞業務量年均複合增長率達46.9%，是同期國內生產總值增速的6倍以上。

　　其次，基礎設施築牢了“根基”。路通了，快遞才能“跑起來”。這些年中國基建的實力全球有目共睹，“基建狂魔”的名號絕非虛傳。截至2024年底，中國公路總里程達到約550萬公里，高鐵也通到了大多數地級市。　“復興號”還能帶貨，雲南的鮮花早上采，坐高鐵下午就能到廣州。關於這張交通網，上期節目咱們聊得很細，這裡就不展開了。總之，沒有這紮實的基建底兒，快遞要想“當日達”“次日達”根本不可能。

　　第三，電商給“需求”，有了量才能“攤薄成本、搞升級”。近十年來，電子商務的高速發展，讓中國快遞業迎來“黃金十年”。2003年淘寶剛出來時，全國快遞量才僅僅1億多件；現在“雙十一”，最高一天的快遞量就超過7億件。這麼大的單量，倒逼快遞必須升級，從人工分揀升級到智能分揀，單量大了，成本就攤薄了。也正是如此，商家才敢承諾“全國包郵”。可以說，快遞和電商就是“兄弟倆”，誰也離不開誰。電商給了快遞“足夠多的活”，快遞幫電商把“包郵服務”做起來，最後消費者才能享受“網購自由”。

　　最後，科技充當“引擎”。咱們之前聊過，現在寄件、分揀全是智能操作，其實除了地面上的智能分揀機、無人車，天上還有“幫手”呢，那就是物流無人機。它們就像快遞的“空中捷徑”，是現有物流運輸的一種有效補充。前不久，在浙江省杭州市西湖區龍井村，一幕“春茶搶鮮記”正在上演。龍井村四面環山、道路狹窄，有時遊客一多，10多公里的路程往往要堵上2個小時。

　　為保證春茶的鮮度和口感，時間就是頭等大事。面對春茶“出山”難 題，兩架物流無人機“方舟150”派上了用場。這款無人機每次可運載50千克春茶，最遠能飛20公里，茶葉直接跨越兩座山送到山下的接駁點，原先開車需要近50分鐘，現在8分鐘就到！不僅是龍井村，在四川山區、雲南邊境，無人機都在幫忙送快遞：有的送生鮮，有的送藥品，還有的幫村裡運日用品，既省時間又保質量。

　　從過去“快遞難到村、偏遠地區寄件難”，到如今鄉鎮網點覆蓋率超95%、“全國多城當日達”； 從全人工分揀，到智能機械臂、無人快遞車普及。中國快遞僅用了30多年，就建成了世界規模最大、效率最高的快遞物流網絡。

　　這張快遞網的意義，遠不止“送包裹”那麼簡單。它讓山裡的孩子能及時收到城裡寄來的課外書，讓邊境的牧民能網購到過冬的物資，更讓農村的好特產能賣到全國，幫農民鼓起錢袋子。它就像一條看不見的“民生紐帶”，打破了山地與平原、邊境與內陸、鄉村與城市的地理阻隔：讓城市的資源下沉到基層，滿足偏遠地區的生活需求；同時也讓鄉村的價值上浮到市場，激活縣域經濟的活力。

　　記者 殷田靜子 申金女 董鈺婕 香港報導