【來論】嶺創前沿：科研成果轉化新質生產力 探索香港電動車充電新方向分享到：
      近年本港電動車數量呈爆發式增長，截至2026年首季，總數已達16.6萬輛。然而，全港現有公共充電樁只有不足兩萬個，且大多存在兼容問題，同時存在採用GB/T（國家標準）、CCS Combo 2（歐洲標準）及CHAdeMO（日本標準）等不同制式，汽車與充電樁之間時有發生無法互通的情況。此外，市面上支援多制式的快速（20-100kW）及高速（100kW以上）充電樁比例不足一成，地理分佈亦嚴重不均。以GB/T（國家標準）為例，截至2026年5月，灣仔、東區、九龍城、觀塘、油尖旺及離島區均無支援該制式的高速充電設施，未能全面服務需要用國標充電的公共交通工具或內地版左軚電動車。 電動車充電需求與基礎設施的錯配，已成為本港電動車發展主要障礙。筆者認為，推動“新質生產力”發展可為此帶來破局，發展全新的充電解決方案。“新質生產力”強調以新技術深化應用，將科研成果轉化催生新產業、新業態、新模式。換句話說，要發展電動車充電，就要同時做到快充技術落地及充電模式創新。 材料創新是快充技術廣泛應用的關鍵 快速充電會加劇電池發熱與容量衰減，因此技術落地的關鍵在於材料創新。在鋰離子電池體系內，應加快推動超越傳統電池體系的新材料商業化，例如是固態電池，並推廣碳化矽、氮化鎵等寬禁帶半導體器件。同時，亦應試行燃料電池等不同儲能體系的電動車。通過校企合作、企業孵化等機制，加強產學研對接，將科研成果轉化為耐快充、長壽命、高安全的量產產品。 充電模式創新 突破基建現實困境 要突破基建局限，本港可從多方面探索創新充電模式，探索“換電”等替代方式，並利用地理資訊技術優化換電站的佈局，平衡充電資源。同時，通過電費優惠或智能調度，將充電負荷轉移到凌晨等電力富裕的時段，降低電網高峰壓力。更可嘗試跳出“車找樁”的傳統充電思維⸺筆者團隊早前在第51屆日內瓦國際發明展上展出的“FlexiBot：電動車無線充電機器人”，就以“樁找車”的方式提高現有充電樁的夜間利用率，緩解香港空間不足的問題。該機械人採用無線充電技術，無需理會接口及制式相容性問題，加上機械人便於部署，大大降低了安裝充電設施的門檻；研發榮獲評審團嘉許金獎及泰國國家研究委員會頒發的最佳國際發明及創新獎。 筆者認為，類似FlexiBot的技術一旦轉化落地，有望解決高密度城市充電資源緊張的難題。發展新質生產力既要“有得用”，也要“用得到”。技術落地解決前者，模式創新則解決後者，兩者彼此支撐、缺一不可，相信其產生的協同效應，有望切實解決香港電動車結構性充電障礙的問題。 （本文作者是嶺南大學科學教研部助理教授唐曉鵬教授、嶺南大學科學教研部高級研究助理王方禹）（本文是作者觀點，不代表本媒體立場） 【編輯：徐嘉儀】
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