首飛烏蘭巴托 “年輕”的C919邁出國際化關鍵一步香港新聞網8月12日電（記者 崔隽）下午3時17分，中國國際航空C919大型客機從北京首都國際機場騰空而起，執飛CA723航班，飛往蒙古國首都烏蘭巴托。這是C919自2023年投入商業運營以來執飛的首條國際定期客運航線。 C919是中國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。中國商飛數據顯示，截至8月10日，由國航、東航、南航運營的C919客機累計開通57條航線，通航25座城市，安全運送旅客超750萬人次。如今，C919飛越國境，在異國機場起降，接受海外運行環境的全面檢驗。
國航C919。（中航集團網站圖片） 從飛起來到走出去 “這是C919從國內商業運營走向跨境常態化運營的里程碑。”中國航空學會《航空知識》主編王亞男對香港中通社、香港新聞網記者評價這一飛的意義。 王亞男指出，此舉表明國產大飛機已具備跨境航班全流程運行能力，國際航路協調、跨境海關邊檢、境外機場放行、海外機務保障、航材應急處置，整套流程都將在此航線上得到實踐檢驗。 更關鍵的是，這條航線將為C919積累寶貴的海外真實運營數據。“採集境外環境下飛機故障率、日利用率、高寒機場運行表現，這套真實商業運行記錄，是向其他國家民航監管機構證明機型可靠性最核心的依據，遠勝於實驗室試飛數據。”王亞男說。 他進一步分析，此舉還能幫助C919探索適航出海的現實路徑。在尚未取得歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空管理局（FAA）適航資質的前提下，依靠雙邊適航互認實現商業出境，為後續拓展其他國際航線提供了可複製的範式。 為何是烏蘭巴托？航線選擇背後的考量 首條國際航線選擇北京—烏蘭巴托，並非偶然。 從法理層面看，王亞男指出，中蒙之間已於2017年簽署民航合作諒解備忘錄，蒙古認可中國民航局（CAAC）的適航結論，航線運行法理基礎成熟。 從技術層面看，北京距離烏蘭巴托航線距離約1150公里，飛行時間約2小時，可實現單日往返，這一距離便於建立高效的技術服務保障體系，航線運行風險高度可控。 “蒙古是中國北方重要鄰國，也是‘一帶一路’沿線國家，民航合作框架成熟；中蒙之間商務、旅遊、留學客流穩定，具備真實商業運行價值。”王亞男補充道。 他還提到一個重要細節：國航此前已經用C909支線客機執飛中蒙航線。2025年7月1日，國航C909從呼和浩特飛往烏蘭巴托，完成了國產民機首次載旗執飛國際商業航班。“國航熟悉當地機場、地勤、空管、通關流程，降低了C919跨境運行的磨合成本。” 據了解，國航目前此前已開通11條C919國內航線，北京—烏蘭巴托是第12條航線，也是其中唯一的國際航線。去程航班CA723於北京時間15:00從首都機場起飛，當地時間17:15抵達烏蘭巴托成吉思汗國際機場；返程航班CA724於當地時間18:30起飛，北京時間20:35返回首都機場，每日一班。 未來可優先拓展東南亞與中亞航線 在拿到EASA適航證之前，C919的國際拓展將主要依靠雙邊適航互認。王亞男判斷，C919將優先拓展周邊短途至中短途國際航線，為未來面向更廣闊的海外市場儲備經驗。 “C919可能優先拓展東南亞和中亞航線。”他具體分析道，東南亞許多航線距離適中，適配C919運營能力；不少東南亞國家正在推進和中國的適航雙邊互認；當地很多中小機場跑道條件也滿足C919運營需求；旅遊商務需求旺盛。而中亞方向，近年中國與中亞經貿往來持續增長，具備航線拓展潛力，C909已經完成中亞驗證飛行，為C919飛向該地區創造了條件。 事實上，國產支線客機C909的出海之路為C919提供了參照。C909已在印尼翎亞航空、老撾航空投入商業運營，2024年12月南航C909首航廣州—文萊航線，2025年4月老撾航空C909完成首航。柬埔寨國家航空也於2025年7月簽署了20架C909採購協議，成為首家成批量採購中國C909飛機的外國載旗航司。 “C919很年輕”，適航資質與保障體系是長遠挑戰 談及C919長遠商業化和國際化面臨的挑戰，王亞男直言主要集中在兩方面。 “一是取得國際認可的適航資質，這是很重要的工作，但這項工作的推進取決於中美和中歐之間的合作關係，需要更多的時間和耐心。”他表示，適航認證不僅是技術問題，更涉及複雜的國際政治經濟博弈。 “二是技術服務保障體系的能力建設。”王亞男指出，隨著C919航線不斷擴展，在航線全域建立高效的技術服務保障體系，確保每條航線運行的安全性和經濟性，已經成為今後一個階段的工作重心。 與波音、空客相比，C919的主要差距在哪里？王亞男坦言，差距主要在於運營經驗的累積與相關數據的沉澱。“我們的C919很年輕，許多運營經驗和真實數據需要在實踐中總結和積累。這是進一步改善產品和服務能力，尤其是建立覆蓋航線全域技術保障體系的基礎，更是確立用戶對C919產品信心的底層架構。” 波音、空客經歷了數十年的發展才確立起今天的市場地位。王亞男認為，中國大飛機也需要不斷用產品運營的實際表現，向用戶證明自己是值得信任的優秀產品。（完） 【編輯：崔隽】
|
