全球首部L3+自動駕駛法規落地：中國拿到“規則制定權”分享到：
      香港新聞網7月2日電 日前，在聯合國世界車輛法規協調組織（UN/WP.29）的第199次全體會議上，全球首部針對L3級及以上自動駕駛系統的法規——ADS GTR正式獲批。簡單說，這是全球第一個關於高階自動駕駛的“通用國際標準”。 但最值得關注的，是中國的角色。這一次，中國不僅是參會代表，更是以核心設計者的身份，擔任了法規起草的牽頭方。這意味著，中國首次與歐美日等汽車強國平起平坐，共同執筆制定了自動駕駛的頂層規則。
圖為在江蘇省港口集團南京港龍潭港片區拍攝的等待遠銷的汽車 圖片來源：新華社 過去，全球自動駕駛領域長期處於“諸侯混戰”狀態。歐盟、美國、日本各有各的標準，車企想要出海，就得針對不同市場做重複的測試和認證，成本極高。ADS GTR的落地，相當於給全球畫了一張統一的“施工圖”，明確了安全要求、測試方法和資料標準。這對行業來說，是一次制度性的“減負”，合規車型有望實現多國互認，大大降低跨國經營的門檻。 而中國之所以能從“旁聽生”變成“執筆人”，靠的是實打實的產業底氣。 從規模來看，2026年前5個月，中國汽車出口量已逼近406萬輛，同比增長63%，穩坐全球第一。其中，新能源汽車出口翻倍增長。 從技術層面來看，中國新車超60%都搭載了智慧輔助駕駛系統，且去年底已有L3級車型獲準上路。而這種產業優勢也轉化為了制度性話語權。自2018年起，中國就在聯合國相關機構中擔任要職，組織專業團隊深度參與了每一次技術談判。 除了規模與制度參與，中國還將本土複雜路況形成的“測試基準”推向了全球。中國的路況是全球公認最複雜——人車混行、電單車穿梭、無保護左轉等高難度場景，被直接寫進了聯合國的測試框架。這等於告訴全世界：想拿到全球通行證，自動駕駛系統必須先通過“中國式路況”的考驗。這不僅提升了全球標準的品質，也為中國企業的技術出海掃清了障礙。 基於這種產業與技術優勢，中國在政策端順勢推動了“內外標準對齊”。中國國內的強制性國家標準即將出台，既全面覆蓋了聯合國法規，又針對L3、L4級提出了更嚴要求。這種“雙向互認”的佈局，既守住了安全底線，又讓中國車企不用再“削足適履”，預計頭部企業的海外合規成本能降低30%以上。 從長遠看，ADS GTR的獲批是中國汽車產業的分水嶺。從單純賣車，轉向輸出整車加智慧駕駛的整體解決方案，這標誌著中國汽車產業正式從“產品輸出”邁入“標準與技術方案輸出”的新階段。（綜合21經濟網，央視網報道） 【編輯：赵晨】
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