外資豪車溢價退潮，中國新能源重塑高端市場定價權分享到：
      香港新聞網6月22日電 2026年，中國豪華車市場價格體系持續承壓。 寶馬集團自1月1日起下調了31款車型的建議零售價，其中24款降幅超10%，部分車型降幅逾20%；奧迪A3終端成交價已下探至10萬元以內。降價趨勢由主流豪華品牌向超豪華細分市場蔓延：二手車平台資料顯示，三年前落地價超過160萬元的邁巴赫S450，當前三年車齡二手車報價跌至90萬元左右，三年折舊約80萬元。與此同時，2025款邁巴赫S480終端優惠已超過14萬元，新車讓利直接拉低了二手車市場的價格錨點，買賣雙方預期同步下移。
圖為寶馬i5純電動汽車從位於遼寧的大東工廠下線（2024年1月8日攝）。新華社發（寶馬集團供圖） 此次價格波動背後，是技術路線與消費定義的雙重更迭。傳統燃油車經過百年演進，機械性能的提升空間已越來越有限。相比之下，中國新能源汽車在三電系統、智慧座艙和高階智駕領域快速反覆運算。問界M9、仰望U8、蔚來ES8等車型，在智慧化體驗和場景適應能力上，對同價位的傳統燃油豪車形成了明顯的產品力優勢。 伴隨技術路徑的更替，消費者對“豪華”的理解也在改寫。過去，豪華等同於顯眼的車標、大排量和澎湃的機械聲浪；而現在，高淨值人群，尤其是年輕一代，更關注車機是否流暢、智駕是否好用、座艙是否聰明。 當需求邏輯發生變化，市場格局也隨之調整。中國品牌借高端新能源車型大舉進入30萬～60萬元，甚至百萬元級市場。據高工智慧汽車研究院資料，在中國30萬元以上乘用車市場中，自主品牌份額已從2023年的24.9%升至2025年的40.97%，2026年有望首次突破50%。原本屬於BBA和超豪華品牌的需求被分流，部分邁巴赫、保時捷車主主動置換國產高端新能源，二手車市場供給增多、需求收縮，價格自然承壓。 持續的終端降價正在侵蝕主機廠的利潤空間。寶馬集團預警2026年稅前利潤降幅將超過15%，梅賽德斯-奔馳與奧迪一季度淨利潤亦出現兩位數下滑。儘管短期降價策略有助於維持銷量規模，但也導致了品牌保值率的顯著下行。資料顯示，中大型豪華SUV及MPV的三年保值率已跌破57%，傳統豪華品牌賴以生存的“高溢價、高保值”商業模式面臨嚴峻考驗。 市場格局的重塑最終體現為定價權的轉移。隨著嵐圖、蔚來等中國車企依託高端產品線逐步實現季度盈利，其在高端細分市場的話語權顯著增強。相反，傳統跨國豪華品牌正從“定價引領者”退居為“價格跟隨者”。分析認為，中國豪華車市場的此次調整並非短期促銷行為，而是由技術替代和消費反覆運算驅動的不可逆趨勢，德系豪華車在中國市場維持三十年的溢價邏輯已出現實質性鬆動。（綜合21經濟網，中國基金報報道） 【編輯：赵晨】
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