特稿：歐洲老車廠轉型 中國車企參與其產業重構 香港中通社8月14日電 題：歐洲老車廠轉型 中國車企參與其產業重構
香港中通社記者 馮秋榆 “日產走了、中資來了”，歐洲老車廠正經歷轉型。西班牙加利西亞自治區政府日前明確表示，支持中國上汽在費羅爾市建設其在歐洲的首家電動汽車工廠；而日產則宣佈要在歐洲為奇瑞“反向代工”，小鵬和東風也宣佈要在奧地利和法國開展本地化生產的計劃。專家在接受香港中通社採訪時談到：中國車企正從歐洲汽車產業的外部競爭者，逐步轉變為歐洲產業重構的參與者。 在當地老舊汽車工廠關閉後，西班牙加利西亞自治區政府今年6月初宣佈，中國上汽集團將在費羅爾市建設其歐洲首家電動汽車工廠，預計2028年投產，並於8月10日西班牙情報機構所謂“軍事預警”後，再次明確表達支持。 西班牙數字化轉型大臣奧斯卡·洛佩斯表示：“政府堅信中國的投資能與保障工業發展、就業創造及國家安全相兼容。”該自治區政府主席魯埃達強調：該地區特別需要此類機遇。他表示：項目初期投資額為2億歐元，預計將為當地創造超過2300個就業崗位。 成熟的供應鏈體系、相對較低的製造成本、政府積極的招商引資政策，讓西班牙成為中國車企出海歐洲的熱土，中國車企的投資則被視為提振當地經濟的重要機會。西班牙蘇馬爾黨副發言人恩里克·聖地亞哥稱：借助該項目，西班牙可以朝“歐洲第一大電動汽車生產國”的雄心邁進。 另一方面，日本汽車產業卻在歐洲迎來了“休克時刻”。繼2024、2025財年巨虧合人民幣500多億元後，日產宣佈要在歐洲地區裁撤約900個崗位，奇瑞不久前在巴塞羅那接手了原日產的舊工廠，開始生產緊湊型SUV；日產還宣佈，從2027年4月起，其位於英格蘭東北部的桑德蘭工廠的一號產線將全面轉產奇瑞乘用車，意即“為奇瑞代工”。 “從中國替西方代工，到車企巨頭替中國反向代工，本質是中國製造業從單純的產品出口，轉向核心技術、平台與資金的反向賦能。”上海對外經貿大學副教授王思語在接受香港中通社專訪時談到：中國車企正在從歐洲汽車產業的外部競爭者，逐步轉變為歐洲產業重構的參與者。 她分析認為，面對巨額虧損與產能過剩，歐洲老牌車企急需穩定本地就業與供應鏈，中資入駐盤活了歐洲閒置工廠，保障了當地工人的飯碗與稅收；中國企業也藉此實現了本地化生產，有效規避了歐盟高額關稅。如果這種模式持續擴大，中歐汽車產業關係就會從“誰向誰出口”的貿易關係，變成“誰與誰共同生產”的全球價值鏈關係。“屆時，即使貿易摩擦仍然存在，中歐產業鏈本身反而可能嵌得更深。” 王思語指出：長期以來，在中歐經貿博弈中，“安全泛化”與“合作共贏”爭論不休。雖然歐盟頻繁發起反補貼調查，部分勢力也打着“國家安全”旗號製造噪音，但在切實的就業與經濟利益面前，理性的商業邏輯往往佔據上風。西班牙等地的放行證明，地緣政治的喧囂在實體經濟需求面前正在“邊際遞減”，合作共贏才是中歐經貿的“最大公約數”。“未來的中國產業，必將以更加開放、成熟的姿態扎根全球市場，在共建共贏中實現歷史性躍升。”（完） |
